Гран При Венгрии: Трасса и статистика

Формула 1 дебютировала в Венгрии в 1986-м, но этот этап мог пройти и в СССР. Берни Экклстоун хотел провести гонку за "железным занавесом", рассматривая в качестве кандидатов Советский Союз, Китай и Югославию. Почувствовав на себе прочность этого "занавеса" и бюрократические сложности, Экклстоун остановился на Венгрии.

Тамаш Франк стал промоутером этапа – они с Берни долгие годы были дружны, пока летом 2012-го Тамаш не ушел из жизни. 10 сентября 1985 года был подписан контракт, через три недели началось строительство, а 10 августа 1986-го на Хунгароринге прошел дебютный этап Формулы 1.

«Тамаш был человеком дела, очень прямым и искренним. Несмотря на небольшой бюджет, которым тогда располагали организаторы, он отлично справлялся со своей работой. Я горжусь тем, что начал проводить эту гонку в 1986-м, когда Венгрия ещё находилась за “железным занавесом”», - заявил несколько лет назад Экклстоун.

Сегодня венгерский этап можно смело называть историческим, Хунгароринг – самая старая трасса в календаре этого сезона, построенная специально для Формулы 1. Это одна из немногих трасс, всегда присутствовавших в календаре с момента открытия.

В 2021-м контракт на проведение Гран При Венгрии был продлён до 2037 года. К гонке 2025 года отремонтирована зона паддока, на стартовом поле и пит-лейн уложен новый асфальт – использовано 860 тонн специально разработанной смеси. Новое покрытие уже тестировалось во время гонок GT в начале июля.

Особенности трассы

По средней скорости Хунгароринг превосходит только Монако, это очень медленная трасса, где непросто найти верные настройки и сложно обгонять, несмотря на две зоны DRS.

Машины настраиваются на максимальную прижимную силу, аэродинамические настройки схожи с теми, что используются в Барселоне или Монако. Подвеска должна быть достаточно мягкой и обеспечивать стабильный контакт с трассой. Крайне важно заставить шины работать, избежав проблем с перегревом – обычно венгерский уик-энд проходит при жаркой погоде.

Двенадцать из 14-ти поворотов проходятся на скорости в районе 200 км/ч. Мощность двигателя и эффективность систем рекуперации здесь не так важны, как на многих других трассах.

Высоки требования к физическим кондициям гонщиков, которые почти всё время находятся в зонах торможений и в поворотах,  имея возможность перевести дух только на главной прямой. Торможения не слишком сильные, но износ тормозов высокий из-за того, что они не успевают остыть.

Хунгароринг не так часто используется для гонок, поэтому в пятницу состояние трассы оставляет желать лучшего, а для работы с резиной больше подходит субботняя тренировка.

На Хунгароринге важно хорошо стартовать, поскольку в медленных втором и третьем повороте пелотон растягивается. При этом прямая до первого поворота достаточно длинная – 400 метров от поула до точки торможения.

Диего Иоверно, спортивный директор Ferrari: «Мы сорок лет выступаем на Хунгароринге. Этап проходит в разгар лета, обычно на трассе жарко, но бывают и неожиданные ливни.

Трасса медленная, такая же как Монако и Сингапур. На ней сложно обгонять, машины настраиваются на высокую прижимную силу, учитывая большое количество медленных поворотов. Несмотря на то, что обгонять непросто, одного пит-стопа как правило недостаточно.

С точки зрения погоды, этап в Венгрии очень сложный. Здесь мало прямых, на которых радиаторы могут охладить силовую установку, масло в коробке передач, тормоза и другие детали. Хотя на этой трассе не слишком важна максимальная мощность, поэтому нагрев не такой сильный, всё же необходимо учитывать этот момент.

В пятницу важно выбрать оптимальный уровень охлаждения, который обеспечит надёжность и скорость. Мы проведём корреляцию между реальными данными и расчётами, полученными на симуляторе. Контроль температуры шин так же очень важен».

Расписание уик-энда

За ходом всех сессий Формулы 1 вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Комплекты шин, выданные командам на уик-энд

Пятый раз в сезоне в Pirelli привезут на этап "мягкую" тройку составов – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft.

Самые мягкие шины C6 не взяли из-за высокой нагрузки на круге и обычно жаркой погоды – в прошлом году именно на Хунгароринге была зафиксирована самая высокая температура по ходу сезона – 58,6 градуса. Тогда самой популярной стратегией стали два пит-стопа с использованием разных комбинаций шин C3 и C4, но были и другие варианты.

Достижения действующих гонщиков в Венгрии

Несмотря на сложности с обгонами, лишь 16 из 40 прошедших Гран При Венгрии выиграли обладатели поула. Льюис Хэмилтон – абсолютный лидер по числу побед на венгерской трассе – восемь раз он поднимался на верхнюю ступеньку подиума на Хунгароринге.

Самая низкая стартовая позиция победителя Гран При Венгрии – 14 место Дженсона Баттона в дождевой гонке 2006 года – это была первая победа в карьере британца.

В прошлом году свою первую победу в Формуле 1 одержал текущий лидер чемпионата мира 2025 года Оскар Пиастри.

Фернандо Алонсо: «В Венгрии я одержал первую победу в Формуле 1. В том году у нас была не самая быстрая машина, мы не ждали победы, но получилось так, что трасса ей подошла.

Обычно этот уик-энд совпадает с днём моего рождения, так что позитивных воспоминаний множество, сложно назвать что-то одно.

В Венгрии непростая трасса, узкая и извилистая – настоящий вызов для гонщиков. Обгонять сложно. Квалификация, как всегда, будет иметь очень большое значение».

^{* Лучшее время на квалификации показал Фернандо Алонсо, но он был наказан стюардами за задержку напарника лишением пяти мест на стартовом поле, и с поула стартовал Льюис Хэмилтон.}