Гран При Австралии: Трасса и статистика

Мельбурн – второй по величине город Австралии, административный центр штата Виктория. Городская трасса носит временный статус и проложена по дорожкам Альберт-парка, расположенного в деловом центре на берегах искусственного озера.

Гран При Австралии проводится с 1985 года. Одиннадцать лет этап проходил в Аделаиде и закрывал сезон, а в 1996-м переехал в Мельбурн и, за редким исключением, принимает первую гонку. В сентябре прошлого года организаторы продлили контракт на проведение Гран При до 2023-го.

По ходу гоночного уик-энда Альберт-парк посещают более 300 тысяч зрителей, а доходы местного бизнеса, прямо или косвенно связанного с Гран При, оцениваются в 39 млн. австралийских долларов.

Мельбурн называют одним из самых гостеприимных городов, принимающих Гран При – многие считают, что в этом с ним может конкурировать только Монреаль. Несмотря на удалённость и неудобное расписание, которое в последние годы сдвинули к вечеру – чтобы европейцам не приходилось вставать слишком рано, австралийский этап любят гонщики и болельщики, а статус первой гонки сезона всегда добавляет интриги.

Характеристики трассы

Трасса достаточно быстрая и не слишком требовательная к аэродинамике. Из-за пыли и грязи, обычных для нестационарных автодромов, сцепление с асфальтом серьёзно улучшается по ходу уик-энда, осложняя работу с настройками. Как и на других городских трассах, покрытие в Альберт-парке не идеальное – на асфальте много кочек.

Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце – 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. Из-за частых разгонов на выходе из медленных поворотов важна хорошая управляемость и стабильность двигателя в широком диапазоне оборотов.

Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы – по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, по ходу уик-энда инженерам приходится искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Для эффективного прохождения круга в Альберт-парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание жесткости и стабильности на торможении. Трасса требовательна к эффективности тормозов и их охлаждению.

Лучшее место для обгона – конец стартовой прямой, где гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. На двух этих прямых расположены две зоны использования DRS с одной точкой замера интервала между машинами – на входе в 14-й поворот.

Один из самых интересных поворотов – 12-й, Waite – почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок – малейшая неточность приводит к большой потере времени.

Телетрансляции

В России квалификацию и гонку покажут "МатчТВ" и "Матч ТВ HD", а тренировки – Матч!Арена. За ходом всех сессий уик-энда, включая свободные заезды, вы можете следить у нас на странице прямых трансляций.

Комплекты шин, выбранные командами на уик-энд

Компания Pirelli привезёт в Мельбурн слики SuperSoft, Soft и Medium – последние два объявлены обязательными, а также промежуточную и дождевую резину.

Достижения действующих гонщиков в Австралии

Нико Росберг, Mercedes: «Трасса в Альберт-парке – не стационарный автодром. В остальные дни, кроме гоночных уик-эндов, она частично используется для движения обычного транспорта, поэтому в первый день тренировок поверхность асфальта обычно грязная и скользкая – проходит некоторое время, прежде чем она начнёт нормально держать машину.

Обгонять в Альберт-парке сложно, но на современных машинах вполне возможно. В первом повороте вы начинаете прессинговать соперника, а затем завершаете манёвр в третьем повороте. Ещё одна ключевая точка трассы – 12-й поворот третьего сектора – самый быстрый поворот трассы, где зрителям на трибунах особенно интересно наблюдать за событиями гонки.

Ключевым фактором станет расход топлива, который в Мельбурне довольно высокий. В баке машины может быть не больше 100 кг, очень важно правильно их распределить. Расход зависит не только от настроек двигателя – на него влияет и стиль пилотирования, так что в конце прямых порой приходится сбрасывать газ ещё до того, как машина достигнет точки торможения».