Гран При Малайзии: Трасса и статистика

Огромный гоночный комплекс с прекрасной трассой, крытыми трибунами, внутренним телевидением и пресс-центром на 500 журналистов – в 1999-м году многие решения казались революционными, Малайзию даже приводили в пример, особенно в том, что касается сроков строительства и экономии средств.

Потом Сингапур и Абу-Даби подняли планку, сейчас автодром в Сепанге выглядит несколько устаревшим – в этом году он примет уже 18-й Гран При, но перед этапом 2016 года организаторы провели масштабную реконструкцию. Трасса и сопутствующие сооружения спроектированы конструкторским бюро Германа Тильке, реконструкцией занималась итальянская компания Dromo.

Дата проведения гонки несколько раз менялась. Сначала этап проводился в октябре, потом ранней весной, когда в Сепанге не так жарко, а в этом году его вновь перенесли на осень, так что Гран При Малайзии 2015 и 2016 годов разделили 19 месяцев. Машины и силовые установки за это время серьёзно изменились, так что командам придётся собирать информацию заново.

Особенности трассы

Конфигурация трассы включает все виды поворотов, от скоростных с быстрой сменой направления, вроде пятого и шестого, до медленных шпилек. Чтобы настроить машину, инженерам приходится искать компромисс, но не всё можно решить регулировками – преимущество в Сепанге получат сбалансированные и стабильные машины.

Здесь нужен средний уровень прижимной силы, более 65% дистанции круга проходятся с полностью нажатой педалью газа, так что многое зависит от надежности моторов и эффективности систем охлаждения. Из-за жары и высокой влажности непросто придётся и гонщикам, в гонке пилоты теряют около 2-3 кг.

В начале 2016-го на автодроме прошла серьёзная реконструкция. Оригинальный рисунок трассы сохранился, но организаторы скорректировали девять поворотов и зоны безопасности, найдя компромисс между требованиями FIA и FIM. Больше всего изменился последний поворот, где изменился уклон – внутреннюю часть подняли на метр, так что сместилась оптимальная траектория и теперь там должно быть легче обгонять.

На всём круге был уложен новый асфальт, но на июльских тестах MotoGP обнаружились проблемы с гидроизоляцией – пришлось срочно увеличить число дренажных канавок. Перед началом Гран При Чарли Уайтинг провёл инспекцию и остался доволен – проблем быть не должно, хотя осадки по ходу уик-энда вполне возможны.

Роб Смедли, главный инженер Williams: «Автодром Сепанг – одно из первых творений Германа Тильке, эта трасса нравится гонщикам, поскольку включает скоростные повороты и возможности для обгона. Одна из ключевых особенностей предстоящего этапа – жаркая и влажная погода, не исключены и тропические ливни, так что мы должны быть готовы ко всему.

По ходу уик-энда состояние асфальта меняется – сначала мешает гранулирование передних шин, а в гонке продолжительность отрезка определяется износом задних. В целом, это классическая гоночная трасса, подходящая стабильным и сбалансированным машинам».

Телетрансляции

В России Гран При Малайзии покажут каналы Матч!ТВ и Матч!Арена. За ходом всех сессий уик-энда вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Комплекты шин, выбранные командами на уик-энд

В Pirelli традиционно выбрали для Гран При Малайзии самые жесткие составы, на этот раз это тройка Hard - Medium - Soft – такое сочетание в этом году использовалось в Барселоне и Сильверстоуне. Прогноз обещает высокую вероятность осадков, так что может понадобиться дождевая и промежуточная резина. Состав Hard назван обязательным, команды должны использовать его хотя бы на одном отрезке гонки.

В прошлом году квалификация была дождевой, а гонка прошла на сухой трассе. Большинство гонщиков проехали дистанцию с тремя пит-стопами, но победитель гонки Себастьян Феттель лишь дважды сменил резину.

Достижения действующих гонщиков в Малайзии

Себастьян Феттель четыре раза побеждал в Малайзии, в том числе и в прошлом году, проехав дистанцию с двумя пит-стопами против трёх у ближайших соперников. У гонщиков Mercedes пока лишь одна победа в Сепанге – в 2014-м Льюис Хэмилтон выиграл гонку.

По числу поулов в Малайзии (три) Хэмилтон – лидер среди действующих пилотов, по два поула у Алонсо, Феттеля и Массы.

Энтони Дэвидсон: «Автодром в Сепанге – одно из лучших творений Германа Тильке. Многие сходили бы с ума по этой трассе, если бы она находилась в стране с более умеренным климатом, но в Малайзии жарко, так что нас ждёт уик-энд, требовательный не только к машинам, но и к физической форме пилотов.

В это время года в Малайзии часто идут муссонные дожди, способные серьёзно повлиять на ситуацию в квалификации и гонке. Исход Гран При Малайзии непредсказуем, многое зависит от гибкости в подходе к стратегии, умения реагировать на выезд машины безопасности и контролировать износ резины. На длинных прямых важна мощность двигателя, а скоростные повороты требуют эффективной аэродинамики.

Один из самых сложных участков – 14-й поворот. Вы подъезжаете к нему на шестой передаче, потом на торможении переключаетесь до второй и попадаете на «слепой» апекс – прохождение этого участка позволяет судить о мастерстве гонщиков, здесь можно многое потерять или выиграть».