Как и следовало ожидать, уже ко второй половине предсезонных тестов многие команды подготовили заметные технические новинки, и о наиболее заметных мы рассказывали.
Разумеется, Mercedes не осталась в стороне от этого процесса, и в заключительный день тестов заднее крыло машины W17 оказалось в центре общего внимания.
Команда его испытывала в первой половине дня, когда на трассе работал Кими Антонелли. Эта версия крыла отличается модернизированными торцевыми пластинами довольно сложной формы, верхние края которых выгнуты в стороны.
Подобное решение позволяет улучшить качество воздушного потока в той области крыла, где крепится его поворотный элемент. В этой же области появилась небольшая, высотой всего в пару сантиметров, дополнительная деталь аэродинамического обвеса, на которой можно рассмотреть то, что обычно называют «закрылком Герни», только здесь он совсем миниатюрный.
Такое решение, с одной стороны, увеличивает аэродинамическую нагрузку в этой области машины, но также позволяет эффективнее контролировать воздушный поток в зоне, где он особенно плотный.
По мнению Паоло Филизетти, технического эксперта RacingNews365, предназначение этого элемента двоякое: во-первых, он способствует поддержанию плотности потока на прямых, когда крыло открыто; во-вторых, когда крыло закрывается, а его верхняя плоскость поворачивается, нагрузка возрастает не слишком резко. Т.е. переход от режима движения на прямых к режиму прохождения поворотов, когда прижимная сила возрастает, происходит чуть более плавно.
Оба решения – и торцевые пластины такой формы, и дополнительный элемент на заднем крыле – вполне соответствуют техническому регламенту. Кстати, как и заднее крыло Ferrari, верхняя плоскость которого при движении по прямой полностью разворачивается.
Впрочем, пока нет ясности, будут ли команды применять эти решения на первых гонках сезона или продолжат их испытывать, а такая возможность у них будет по ходу тренировок.
