Разумеется, у новых машин всех команд чемпионата немало общего, поскольку они соответствуют требованиям технического регламента 2026 года, но сейчас речь не о базовых принципах, а о некоторых конкретных решениях.
Информации о машинах пока не так много, поскольку тесты в Барселоне проходили в закрытом режиме, но некоторые команды всё-таки делились снимками, сделанными в высоком разрешении, и эксперты немецкого издания Auto Bild обратили внимание на характерную деталь, которая отличает шасси Red Bull Racing, McLaren и Mercedes.
На их носовых обтекателях появилась некая «точка», которая лучше всего видна на фотографиях Mercedes W17. Но при этом не удаётся разглядеть, каким образом регулируется угол атаки переднего крыла, что приходится довольно часто делать во время пит-стопов. Например, на носу Ferrari SF-26 хорошо видны привычные регулировочные винты, однако на W17 их нет.
Судя по всему, теперь для этой цели применяется иное решение. Та самая «точка», что на фото виднеется между логотипами спонсоров команды – это небольшое отверстие, под которым, вероятно, находится центральный регулировочный механизм, позволяющий изменять угол атаки крыла. На машине Mercedes это отверстие даже выделено ярким цветом.
Рациональное зерно, которое кроется за подобным решением, вполне очевидно: вместо того, чтобы регулировать поворотный элемент крыла двумя винтами, расположенными по обеим сторонам, теперь применяется единый механизм, позволяющий выполнить это действие одним движением. Следовательно, это даёт возможность экономить время, снизить вероятность ошибок, а также гарантировать, что обе стороны регулируемого элемента повернутся ровно на один и тот же угол.
Вероятно, какие-то минусы тоже есть, например, механику нужно дальше тянуться, чтобы выполнить необходимые действия, но надо полагать, что в Mercedes и двух других командах всё тщательно взвесили, прежде чем реализовать такое решение.
Причём в Mercedes также применили оригинальную систему крепления переднего крыла: в отличие от других машин, где эта система заметно смещена вперёд и находится на основной плоскости, на W17 она сдвинута дальше назад и расположена на втором элементе крыла.
