Силовые установки вновь становятся одной из самых обсуждаемых тем, и дело не только в том, что всё новое вызывает повышенный интерес. Об очередной истории, которая грозит вылиться в скандал, мы рассказывали, но The Race в этом контексте пишет ещё об одном повороте темы.
В FIA постарались закрыть одну из возможных «серых зон» технического регламента на двигатели, и косвенно это подтверждает, что моторостроители пытаются найти какие-то способы, чтобы обойти ограничения, предписываемые правилами 2026 года.
Речь о новых системах измерения расхода топлива, основанных на ином принципе – напомним, что со следующего сезона в Формуле 1 будет применяться исключительно синтетическое горючее. В прежние годы был установлен предел массового расхода топлива, и он равнялся 100 кг/ч, но теперь он заменён на максимальный поток энергии топлива – его предельное значение 3000 МДж/ч.
Соответственно, такое изменение предполагает, что и проверять двигатели на соответствие этому требованию будут иначе. Раньше топливные системы силовых установок оснащались двумя датчиками массового расхода топлива – один для команд и отдельный – для контроля, который осуществляли технические специалисты FIA.
Теперь же эти датчики заменены на единый стандартный блок, который поставляет немецкая компания Allengra GmbH. Она разработала и производит компактный блок, основанный на применении ультразвуковых технологий, и этот прибор, рассчитанный на работу в весьма жёстких условиях, будет устанавливаться на всех машинах. Данные с него передаются и командам, и FIA.
При этом в последнее время в формулировки технического регламента вносились определённые корректировки, поскольку в федерации стараются закрыть любые возможности для ухищрений, которые в теории могли бы применять команды и их мотористы.
В минувшем октябре в регламенте появился дополнительный запрет, который гласит: «Запрещается любой преднамеренный нагрев или охлаждение датчиков массового расхода топлива».
Это позволяет предположить, что команды уже пытались применять какие-то специфические решения, поскольку в теории они позволяют влиять на параметры топливной смеси или на точность показаний датчиков.
Однако на недавнем заседании Всемирного совета по автоспорту были утверждены очередные корректировки текста регламента: упомянутая выше формулировка была исключена, и вместо неё появилась новая.
«Запрещается применение любых устройств, систем или процедур, целью которых является изменение температуры топливных датчиков», – гласит она.
Новая, более общая редакция формулировки однозначно наводит на мысль, что производители силовых установок могли предпринимать попытки влиять на температуру этих датчиков какими-то способами, которые вроде бы не были предусмотрены прежним положением правил, но теперь отрезан и этот путь.
Впрочем, не факт, что такие попытки были, но нередки случаи, когда команды сами обращают внимание FIA на те или иные «серые зоны» регламента, чтобы ни у кого не было соблазна ими воспользоваться.
Что касается истории о подозрениях, связанных с возможным повышением степени сжатия, на что якобы пошли мотористы Mercedes и Red Bull, то она далека от завершения, и в ближайшие недели разговоров на эту тему будет ещё много.
