Перед Гран При Малайзии инженеры Mercedes AMG Petronas рассказали об особенностях подготовки к одной из самых сложных гонок сезона…
«Охлаждение – ключевое слово гибридной эры Формулы 1. Уменьшение объема двигателя внутреннего сгорания с 2.4 до 1.6 литра при большей мощности на литр сжигаемого топлива привело и к увеличению рабочей температуры, которая ещё больше возросла из-за турбонаддува. Компоновка силовой установки по сравнению с V8 полностью изменилась, появились блоки гибридных систем, сложная выхлопная система, промежуточный интеркулер для турбонаддува – изменились и требования к охлаждению.
Контроль температуры важен не только для надежности машин, но и для их эффективности. В частности, высокую температуру на участке между двигателем внутреннего сгорания и турбокомпрессором можно рекуперировать с помощью MGU-H. С одной стороны, важно гарантировать, что все узлы работают в пределах допустимых температур, с другой, не потерять в эффективности машины.
Особенно велики требования к системам охлаждения в Малайзии – этот Гран При всегда проходит при высокой температуре и влажности, что осложняет жизнь инженерам и гонщикам. При этом, в отличие от Альберт-парка, где температура может измениться на десять градусов, здесь она достаточно стабильная – около 30…32 С, что позволяет настроить систему охлаждения с высокой точностью.
Одна из важнейших задач – избежать перегрева систем, когда поток воздуха через боковые понтоны и воздухозаборники прекращается, к примеру – после быстрого круга в квалификации или перед стартом гонки. Каждое из подобных слагаемых может сыграть важную роль по ходу гоночного уик-энда.
Температура воздуха на трассе в Сепанге достигает 40С, корпуса машины – 70С, а радиаторов в боковых понтонах – 120С. Требования очень жесткие, но наши партнёры из компании Ebm-papst поставляют специальные внешние вентиляторы, обеспечивающие на 518% более эффективное охлаждение неподвижной машины через боковые понтоны и верхний воздухозаборник, чем когда она едет по трассе.
Ещё одна проблема – высокая влажность. Она не оказывает столь заметного влияния на работу системы охлаждения, как температура, но на команду влияет весьма существенно. Передняя часть боксов, где обслуживаются машины и находится оборудование, открыта для горячего и влажного воздуха. В Малайзии и Сингапуре механикам приходится работать при температуре более 40 градусов и 90% влажности, при этом они должны действовать быстро и эффективно.
В этом году в Малайзии мы впервые будем работать с системой принудительного жидкостного охлаждения наиболее важных помещений в боксах до привычной комнатной температуры. Разные размеры её блоков, в сочетании с системой вентиляции, позволят монтировать её в боксах разных автодромов по всему миру.
Наши пилоты в отличной форме, на трассе сердечный ритм доходит до 170 ударов в минуту, они теряют около трёх литров жидкости, но тяжелее всего им приходится после возвращения в боксы, когда машину перестаёт обдувать воздухом, так что эта система поможет и им.
В жаркой малайзийской битве победят сильнейшие машины и гонщики, но способность вести борьбу на самом высоком уровне в самых сложных условиях – отличительная черта Формулы 1!»
