Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, ныне сотрудничающий с изданием The Race, поделился комментариями по поводу цифровых изображений нового шасси MCL40, которые сегодня представила команда McLaren…
Вне всяких сомнений, в прошлом году шасси McLaren было самым эффективным. Ближе к концу сезона прибавила команда Red Bull Racing, но в McLaren довольно рано остановили модернизацию MCL39, переключившись на подготовку к чемпионату 2026 года.
И вот теперь мы получили первое представление о новой машине благодаря нескольким рендерам, которые команда обнародовала в понедельник. Анализировать их надо с оговоркой, что это только цифровые изображения, а машина, которая на этой неделе впервые выйдет на трассу в Барселоне, будет выглядеть несколько иначе.
Начнём с аэродинамики передней части: торцевые пластины переднего крыла более «трёхмерные», чем на большинстве машин других команд, которые мы уже видели. Элемент в основании торцевой пластины по-прежнему внушительных размеров, но на нём нет никаких «плавников», в отличие от других машин.
Впускное отверстие воздуховода передних тормозов расположено довольно высоко по отношению к внутренней поверхности воздуховода, чтобы оно не перекрывалось толкателем подвески. Что позволяет лучше контролировать воздушный поток, проходящий между колесом и корпусом машины – вероятно, это один из аргументов в пользу подвески, в основе которой толкатели.
У этих воздуховодов на машинах McLaren есть свои конструктивные особенности: они в том числе направляют часть потока к колёсному диску, и в прошлом году это обеспечивало MCL39 важное преимущество, поскольку позволяло добиваться более эффективного охлаждения шин.
Впускные отверстия на боковых понтонах, через которые воздух подаётся к радиаторам, очень похожи на те, что мы видели в прошлом году, и те, что видим на машинах других команд в 2026-м. Они высоко расположены, а это позволяет сделать заметный срез в нижней части понтонов. Благодаря такому срезу воздушный поток от переднего крыла, который проходит между шиной и корпусом машины, становится более упорядоченным.
В целом можно сказать, что конфигурация передней подвески McLaren напоминает то, что мы видим на машинах Ferrari и Mercedes. Полагаю, выбор таких решений продиктован весьма жёсткими требованиями технического регламента, хотя, как всегда, суть кроется в разного рода деталях.
Линия поверхности боковых понтонов аккуратная и выверенная. При этом на днище перед задними шинами я не вижу никаких дополнительных элементов, но повторюсь, это только рендеры, и мы сможем детально рассмотреть машину, только когда она выйдет на трассу. То же самое относится к дефлекторам.
На машине McLaren 2026 года появился большой плавник на моторном кожухе – на нём команда разместила бортовой номер, и это хорошо. Но похоже, что на машинах других команд там номеров нет – видимо, развлечения ради придётся перелистать все 264 страницы технического регламента, чтобы выяснить, есть ли там хотя бы что-то по поводу расположения этих номеров.
Как и в прошлом году, в конструкции задней подвески применяются толкатели, хотя на представленных изображениях нижний рычаг подвески не виден, поэтому сложно что-то комментировать. Но расположен он довольно высоко, примерно на одной линии с приводным валом.
Внутренняя поверхность воздуховодов задних тормозов напоминает то, что мы видели в передней части машины, и выполняет аналогичную функцию, а также перенаправляет воздух от поверхности шины и снижает его негативное влияние на поток, который проходит через область задней части моторного кожуха (то, что называется «бутылкой из под кока-колы»)…
Полагаю, немногим командам по силам помешать McLaren завоевать третий Кубок конструкторов подряд, хотя пока сложно сказать, удастся ли кому-то найти какое-то особенное инженерное решение, которое позволит воскликнуть «Эврика!» и вмешаться в спор четырёх топ-команд, которые, как мы ожидаем, будут претендовать на победу в обоих зачётах чемпионата.
