Темно. Сухо. Воздух +22…21С, трасса +28…25С
Чем ближе к окончанию срока действия регламента, чем ближе к концу сезона, тем плотнее борьба и больше претендентов на поул. Уик-энд с субботним спринтом в Катаре играл ключевую роль в концовке сезона и борьбе за титул. Каждая сессия была гораздо важнее, чем месяц назад, когда любое отставание или преимущество можно было отыграть. В финале времени на это не было вовсе. Сейчас или никогда – и многие исходили из этого подхода.
На единственной тренировке почти всё время гонщики работали с шинами С1, на которых послезавтра будет построена стратегия гонки, лишь в конце сессии переключившись на Soft – хорошо знакомый состав С3, который использовался почти во всех Гран При этого сезона.
Главной проблемой стали выезды за пределы трассы, за что стюарды в автоматическом режиме аннулировали быстрый круг. Но проехать круг на скользкой, засыпанной песком трассе, быстро и без выезда всеми колёсами за линию, было сложно. Успеха добились те, кому это удалось.
Регламент обязывал гонщиков использовать состав С2 в первой и второй сессии, что и было сделано.
В первой сессии лучшее время показал Ферстаппен, проехав круг за 1:21.172. Из дальнейшей борьбы выбыли: Стролл, Лоусон, Хэмилтон, Гасли и Колапинто.
Во второй сессии гонщики McLaren прибавили, вылетов и отменённых кругов стало больше. В первой попытке Норрис возглавил протокол, на пять сотых опередив напарника, его результат – 1:20.956 так и остался лучшим.
Хаджар, Берман, Бортолето, Хюлкенберг и Окон не прошли в финал.
В финале Ферстаппен жаловался на сильную раскачку и выезжал за пределы трассы, а в McLaren обменивались лучшими кругами. Расселл пытался вмешаться в их борьбу, но в итоге остался вторым.
Лучшее время показал Оскар Пиастри, завоевав четвёртый поул в субботних спринтах – и право стартовать первым в завтрашней гонке. Второе время показал Джордж Расселл, уступив всего три сотых.
Со второго ряда в спринте стартуют Норрис и Алонсо, а Ферстаппен начнёт его только шестым.
Результаты квалификации к спринту
| Пилот | Команда | 1 сессия | 2 сессия | 3 сессия | ||||||
| М | Время | Кр | М | Время | Кр | М | Время | Кр | ||
| 1. О.Пиастри | McLaren | 3 | 1:21.286 | 7 | 2 | 1:21.005 | 5 | 1 | 1:20.055 | 6 |
| 2. Д.Расселл | Mercedes | 7 | 1:21.432 | 6 | 4 | 1:21.136 | 7 | 2 | 1:20.087 | 6 |
| 3. Л.Норрис | McLaren | 5 | 1:21.398 | 7 | 1 | 1:20.956 | 5 | 3 | 1:20.285 | 6 |
| 4. Ф.Алонсо | Aston Martin | 2 | 1:21.276 | 6 | 9 | 1:21.272 | 6 | 4 | 1:20.450 | 6 |
| 5. Ю.Цунода | Red Bull | 9 | 1:21.458 | 8 | 5 | 1:21.152 | 6 | 5 | 1:20.519 | 6 |
| 6. М.Ферстаппен | Red Bull | 1 | 1:21.172 | 8 | 3 | 1:21.036 | 6 | 6 | 1:20.528 | 6 |
| 7. К.Антонелли | Mercedes | 11 | 1:21.555 | 6 | 10 | 1:21.376 | 6 | 7 | 1:20.532 | 6 |
| 8. К.Сайнс | Williams | 8 | 1:21.438 | 8 | 6 | 1:21.172 | 6 | 8 | 1:20.542 | 6 |
| 9. Ш.Леклер | Ferrari | 13 | 1:21.636 | 8 | 7 | 1:21.190 | 6 | 9 | 1:20.622 | 6 |
| 10. А.Элбон | Williams | 14 | 1:21.721 | 8 | 8 | 1:21.212 | 6 | 10 | 1:20.788 | 6 |
| 11. А.Хаджар | Racing Bulls | 6 | 1:21.399 | 8 | 11 | 1:21.433 | 6 | |||
| 12. О.Берман | Haas | 10 | 1:21.526 | 8 | 12 | 1:21.494 | 6 | |||
| 13. Г.Бортолето | Sauber | 12 | 1:21.623 | 7 | 13 | 1:21.567 | 6 | |||
| 14. Н.Хюлкенберг | Sauber | 4 | 1:21.327 | 8 | 14 | 1:21.631 | 6 | |||
| 15. Э.Окон | Haas | 15 | 1:21.773 | 8 | 15 | 1:21.666 | 6 | |||
| 16. Л.Стролл | Aston Martin | 16 | 1:21.807 | 7 | ||||||
| 17. Л.Лоусон | Racing Bulls | 17 | 1:21.851 | 6 | ||||||
| 18. Л.Хэмилтон | Ferrari | 18 | 1:22.043 | 8 | ||||||
| 19. П.Гасли | Alpine | 19 | 1:22.112 | 8 | ||||||
| 20. Ф.Колапинто | Alpine | 20 | 1:22.364 | 8 | ||||||
