Участники: Боб Белл (Renault), Юсуке Хасэгава (Honda), Пэт Симондс (Williams), Падди Лоу (Mercedes), Луиджи Фрабони (Ferrari), Айо Коматсу (Haas)
Вопрос: Боб, как прошли кадровые перестановки в Энстоуне? Чего не хватает команде, как реструктуризация скажется на работе с новой машиной?
Боб Белл: Я лишь небольшой элемент команды, претерпевающей кадровые перестановки. Это серьезная задача – не думаю, что обыватели понимают, насколько сдала наша команда в последние годы, так что сделать нужно немало.
Одновременно с реструктуризацией мы должны были построить машину для нынешнего сезона и начать работу над более конкурентоспособным шасси для следующего – впрочем, это не должно стать серьезным затруднением. Да, это комплексная задача, но в Энстоуне высокий боевой дух, что может подтвердить каждый, кто знает наш коллектив, и мы приветствуем такой вызов.
Вопрос: С представленными в Малайзии новинками машина поехала быстрее – Кевин смог квалифицироваться 14-м, а Джолион заработал первое очко. Тем не менее, многие считают, что по ходу сезона Renault практически не прогрессировала. Каково ваше мнение, и какие ближайшие планы имеет команда, основываясь на результатах последних двух недель?
Боб Белл: Будет справедливым заметить, что в последних гонках наш прогресс был обусловлен не возможностями мотористов в Вири и не доработкой шасси – хотя там были кое-какие модификации, а скорее пониманием того, как добиться большего с тем, что имеем. Этот процесс будет продолжаться до конца сезона – как и многие команды, мы почти полностью направили все ресурсы на подготовку к 2017 году.
Вопрос: Спасибо! Переходим к Луиджи Фрабони, мотористу Ferrari. В следующем сезоне команды смогут свободно дорабатывать силовые установки без каких-либо условных баллов – как это скажется на подготовке и уровне конкуренции?
Луиджи Фрабони: Как вы знаете, в Ferrari всегда выступали за отмену условных баллов, так что для нас новость позитивная. Конечно, в следующем году останется правило в четыре силовых установки на сезон, но отсутствие условных баллов позволит более гибко планировать доработки. В нынешнем сезоне мы израсходовали все условные баллы, добившись неплохого прогресса – отсутствие лимита будет во благо, к тому же, работа над обновленной силовой установкой продвигается весьма успешно.
Вопрос: Ранее на одной из пятничных пресс-конференций обсуждался вопрос о начале переговоров о спецификации моторов после 2020 года. Каково ваше мнение? Ожидаете ли вы, что это будут гибридные турбомоторы аналогичного объема, или предпочли бы иные варианты?
Луиджи Фрабони: Честно говоря, сейчас я больше сосредоточен на предстоящем сезоне и не думаю о 2020-м. Изменения в правилах представляют собой серьезный вызов, и мне это нравится.
Вопрос: Вам бы хотелось вскоре начать обсуждение новой спецификации?
Луиджи Фрабони: Этим займется наш руководитель.
Вопрос: Господин Хасэгава, в 2016 году Honda постепенно дорабатывала силовую установку. Результаты совпали с ожиданиями? Планируете ли вы еще какие-либо доработки до конца нынешнего сезона?
Юсуке Хасэгава: Мы переключились на подготовку к следующему сезону, и вряд ли у нас получится готовить доработки, но обновления, представленные в Спа и Малайзии, были весьма существенными, с ними мы добились серьезного прогресса. Конечно, мы недовольны общим положением дел, но в целом чувствуем себя немного увереннее.
Вопрос: В Малайзии Эрик Булье говорил, что новые требования FIA, обязывающие производителей поставлять моторы нескольким командам, можно считать позитивной инициативой. У Mercedes есть действующие договоренности до 2020 года, список клиентов Renault тоже стабилен – нужно ли вам вести переговоры с теми участниками, кто еще не определился?
Юсуке Хасэгава: Мы понимаем ситуацию, готовим необходимые ресурсы и инфраструктуру.
Вопрос: Для сотрудничества с еще одной командой?
Юсуке Хасэгава: Именно так.
Вопрос: Господин Коматсу, в последних гонках мы не раз слышали, как Роман Грожан выражал недовольство поведением машины. В чем заключались проблемы, и как вы над ними работали?
Айо Коматсу: Одной из проблем остается стабильность. У нас ограниченные ресурсы и небольшой штат, а вопрос не в том, чтобы просто построить машину – все детали должны идеально подходить друг другу, мы должны тщательно контролировать качество процесса, и в этом плане нам нужно прибавить.
Иногда вы используете те же детали, но скорость совсем иная, временами подходы к диагностике не позволяют быстро определить, что именно огорчило Романа – нам нужен прогресс буквально во всем, и мы над этим работаем. В радиообмене Роман весьма эмоционален, но на брифинге он предельно корректен и очень помогает нам понять машину и определиться с дальнейшими действиями.
Вопрос: Может показаться, что в нынешнем сезоне ваши взлеты и падения совпадают с динамикой выступлений Ferrari. Это всего лишь совпадение, или нечто большее? Каковы перспективы на 2017-й?
Айо Коматсу: Мы пытаемся разобраться в фундаментальных аспектах – аэродинамике, работе шин… Команде пока не хватает опыта, наши процессы анализа недостаточно зрелые – нужно постепенно прогрессировать. Важно отладить системы и процессы, чтобы в следующем году полноценно приступить к работе уже с февраля и не иметь тех проблем, что были в начале нынешнего сезона.
Вопрос: Падди, не могли бы вы рассказать, что произошло с мотором на машине Льюиса в Малайзии? Причиной стало то, что Льюис слишком сильно атаковал в середине гонки, как намекают в Red Bull Racing? Что предприняла команда, чтобы избежать повторения проблем?
Падди Лоу: Сломался один из подшипников, хотя мотор прошел всего 600 километров. После этапа в Бельгии, где мы отбыли все назначенные штрафы, у нас оставалось три «свежих» мотора, этот был вторым, а гонка в Малайзии была для него первой. Столь ранняя поломка нетипична для данной модели подшипника, а нагрузки оставались в пределах нормы – ни один из параметров не был превышен. Сам Льюис не атаковал особенно агрессивно, он ехал в обычном ритме, и отказ мотора стал полной неожиданностью.
Мы пытаемся разобраться в причинах, но пока не всё выяснили. В подобных ситуациях сложно дойти до сути – после взрыва мотора вы, фактически, получаете коробку испорченных деталей. Тем не менее, мы провели ряд профилактических замен на всех восьми силовых установках Mercedes, представленных в пелотоне, чтобы снизить нагрузку на тот подшипник.
Вопрос: В этом году Нико Росберг кажется другим. Не знаю, разделяете ли вы мое мнение. Какие изменения в его подходе и настрое заметили вы, и что скажете об аналогичных изменениях у Льюиса Хэмилтона?
Падди Лоу: Нико – очень сильный гонщик, за последние три года мы убедились, что в квалификациях он способен выступать особенно здорово, ну а в нынешнем сезоне ему удалось повысить свое мастерство в гонках – теперь он гораздо увереннее сражается за позиции. Было несколько моментов, когда всё складывалось не так, как ему хотелось, но Нико добился прогресса.
Вопрос: А Льюис?
Падди Лоу: Льюис прогрессирует с каждым годом, и одолеть его Нико очень непросто. В каком-то смысле Росбергу не повезло иметь столь быстрого напарника, но вместе они – невероятно сильный состав, постоянно подгоняющий друг друга. Двое быстрых напарников повышают конкурентоспособность всей команды: Льюис был недосягаем в Монце, Нико демонстрировал фантастическую скорость в Сингапуре – когда гонщики заставляют друг друга выкладываться на пределе, а это как раз то, что нам нужно.
Вопрос: Пэт, Williams продолжает борьбу с Force India, за пять этапов до конца сезона между командами три очка. В последнее время они стабильно вас опережают – с июня лишь в Монце Williams удалось заработать больше очков. Что дает уверенность в том, что команда закончит сезон впереди и сохранит преимущество в начале 2017-го?
Пэт Симондс: Думаю, борьба будет плотной. В Force India хорошо поработали с машиной, задача у нас непростая. Нужно обеспечить безупречную надежность: в Малайзии Валттери боролся с гонщиками Force India, но Фелипе не мог составить ему компанию из-за проблем с электроникой, возникших на стартовой решетке.
Подобные инциденты могут определить итог всего соперничества, потому всё внимание – надежности и максимально эффективному использованию того, что есть. Мы уже не готовим масштабные обновления, из доработок у нас здесь лишь слегка модифицированное переднее антикрыло, и чтобы бороться до конца сезона, нужно верно выбирать тактику и эффективно использовать потенциал шин.
Вопрос: За последние годы в техническом штабе Williams было немало перестановок – ожидаются ли еще какие-либо изменения?
Пэт Симондс: Мы всегда ищем варианты. Williams по-прежнему остается относительно небольшой командой, нам необходимо всячески повышать свои знания и возможности, потому мы заблаговременно думаем, где искать нужных людей. Мы знаем, что в ряде областей нам нужно прибавить, потому команда постоянно находится в поиске хороших специалистов.
Вопросы с мест
Вопрос: (Дитер Ренкен) В прошлое воскресенье гонщик намекнул, что в отношении его машины был технический саботаж. Возможно ли такое при нынешних технологиях телеметрии и длительном сроке службы силовых установок? Вопрос ко всем, но, Падди, не могли бы вы, по понятным причинам, ответить первым…
Падди Лоу: Не могу согласиться, что гонщик намекал на саботаж. Льюис выразился предельно ясно – любой, кто приложит толику усилий и проанализирует ситуацию, поймет, что вероятность того, что мы разработали систему, которая может намеренно выйти из строя в строго определенный момент гонки…
Если бы мы были настолько хороши в своем деле, то выигрывали бы всё подряд и контролировали бы все факторы. У нас в этом сезоне случались досадные поломки, и если бы команда могла устроить такой саботаж, прочих отказов попросту не было бы. Формула 1 – непростой бизнес, инженеры работают на грани максимальной эффективности и отказа техники. Техника невероятно сложна, и попытка придумать нечто, что намеренно выйдет из строя…
Это звучит примерно так же, как если люди говорят «вы предпочитаете одного гонщика другому», словно мы обеспечиваем кому-то одному более быструю машину. Если мы изобретаем нечто, что делает машину быстрее, мы хотим использовать это на обоих шасси, поскольку цель – выиграть гонку. Мы никогда не стали бы препятствовать самим себе, даже если бы могли – это понятно любому разумному человеку.
Вопрос: Кто-либо желает что-то добавить? Господин Хасэгава?
Юсуке Хасэгава: Я не вполне понял вопрос.
Вопрос: Очевидно, вопрос основан на словах Льюиса Хэмилтона о том, что кто-то или что-то не хочет его победы…
Падди Лоу: … И интерпретации тех слов.
Вопрос: (Абхишек Такле) Пэт, в последнее время появлялась разная информация о ваших перспективах, и среди вариантов, в том числе, рассматривалась отставка. Не могли бы рассказать чуть подробнее?
Пэт Симондс: Я читал об этом и, признаться, был весьма удивлен. Все это напомнило случай с Марком Твеном, когда он заболел в Лондоне, а газета в Нью-Йорке опубликовала о нем некролог. Он тогда отправил им ставшую знаменитой телеграмму: «Слухи о моей смерти сильно преувеличены». Пожалуй, то же самое можно сказать о моей отставке.
Вопрос: (Даниэль Джонсон) Падди, вернемся к ранее поднятой теме. Вне зависимости от интерпретации Льюис выразился довольно жестко, заявив: «У меня есть вопросы к Mercedes, это неприемлемо, что-то явно не так». Насколько вам – человеку, ответственному в команде за технические вопросы – досадно слышать даже намеки на нечестные действия?
Падди Лоу: Следует помнить, что инженеры – предельно рациональные люди. Все мы понимаем, что статистически вполне возможно при игре в кости трижды подряд выбросить двойные шестерки, но когда это случается, поневоле думаешь «как это получилось?» Нечто подобное произошло с Льюисом.
В нынешнем сезоне команда использует восемь моторов, но все поломки, за исключением одной, пришлись на моторы Хэмилтона – никто из нас не в силах объяснить это. Просто так получилось – из чистой случайности все неприятности раз за разом повторялись именно на W07 Льюиса. Нас самих это шокировало, и мы лишь надеемся, что черная полоса прекратилась.
Чувства Льюиса после инцидента, как и ощущения команды, понятны: «как это могло снова случиться?» Лично я едва оправился от многочисленных проблем Хэмилтона в квалификациях в начале года, когда статистика уже складывалась крайне несправедливо, и был рад, что ему удалось отыграть отставание и вернуться в плотную борьбу с Росбергом, так что ещё один отказ мотора стал настоящим потрясением. Тем не менее, мы рассуждали рационально, смирились, что подобные вещи могут случаться, и сосредоточились на перспективах.
Вопрос: (Сэм Коллинз) Вопрос ко всем. Не секрет, что в Великобритании наблюдается нехватка инженеров. Создает ли это проблемы для команд, которые активно расширяют штат, и как эта ситуация, по-вашему, будет меняться в ближайшие два-три года в свете возможного выхода страны из Европейского Союза? Боб, начнем с вас…
Боб Белл: С чего вы решили, что мы активно набираем персонал? Да, талантливые инженеры в дефиците, особенно если вы хотите заполучить кого-то с опытом работы в Формуле 1. Отчасти это объясняется тем, что в чемпионате большинство специалистов связано долгосрочными контрактами, оперативно переманить кого-либо весьма непросто. Впрочем, не думаю, что у нас есть нехватка способных выпускников учебных заведений – многие команды стараются максимально задействовать этот ресурс. Соглашусь, что потенциальный дефицит навыков есть, но основная сложность, с которой сталкиваются команды вроде нашей при поиске специалистов, это то, что опытные инженеры связаны договорами с другими участниками.
Выход Великобритании из ЕС? Пока рано судить, как это скажется на доступном количестве инженеров. Было бы замечательно укрепить промышленную базу в стране – уверен, все в Формуле 1 поддержали бы любые инициативы в данном направлении, так как это не только добавило бы нам кандидатов на позиции инженеров, но и помогло бы Великобритании в целом. Пока же никто из нас не возьмется предугадать, что произойдет после выхода страны из Европейского Союза.
Вопрос: Пэт, ваше мнение?
Пэт Симондс: Соглашусь с Бобом. Пусть ранее я сказал, что мы всегда ищем таланты, Williams все-таки расширяет штат не настолько быстро, как Renault. У нас есть своя программа повышения квалификации, и я не устаю удивляться качеству знаний наших студентов. Эта схема весьма неплоха, так как за счет нее мы имеем возможность проводить своего рода продолжительные собеседования. Мы работаем с выпускниками, сотрудничаем и с ними, и со студентами. Согласен, найти опытных специалистов сложно – люди связаны долгосрочными контрактами, для этого нужно тщательно продумывать даже отдаленную перспективу.
Что касается выхода Великобритании из ЕС, пока рано судить, как всё сложится. У нас работает немало европейцев – в отделе аэродинамики много специалистов из Франции. Надеюсь, нам по-прежнему будет относительно легко нанимать европейцев, так как людей из иных уголков планеты нанимать уже сложно. Хочется верить, что ситуация не ухудшится.
Вопрос: Господин Хасэгава, ваше мнение? Во время слов Пэта вы пару раз кивнули…
Юсуке Хасэгава: Я не в курсе всей картины, но у нас есть опасения насчет возможных последствий выхода Великобритании из ЕС. Попробую ответить в ином ключе. Всем известно, что в Великобритании немало первоклассных инженеров, и одной из причин, по которой Honda выступает в Формуле 1, является задача обучать азиатских специалистов – для нас это возможность привлечь профессионалов. Впрочем, мы всегда ценили то, что в этом плане Великобритания всегда остается открытой всему миру. Нам бы не хотелось всё это потерять – надеюсь, эффект от выхода из ЕС будет минимальным.
Вопрос: Падди?
Падди Лоу: Нам повезло, что Формула 1 считается привлекательным местом работы для инженеров – раньше такого не было. У нас есть проект Formula Student, в рамках которого студенты могут лучше понять спорт и его техническую составляющую. За счет подобных инициатив мы в дальнейшем имеем возможность нанимать специалистов из разных уголков планеты, и активность в данном направлении только усиливается. За счет инженерной мысли Формула 1 делает невероятные вещи, мне бы хотелось и дальше наблюдать нечто подобное – возможно, выход Великобритании из ЕС просто сделает нашу работу более интернациональной. Надеюсь, в Великобритании по-прежнему смогут считать Формулу 1 одной из успешных отраслей внутри страны и использовать это себе во благо.
Вопрос: Айо, желаете что-то добавить?
Айо Коматсу: Нет. Наша команда постепенно расширяется, но пока нас устраивает сочетание молодости и опыта среди нанимаемых специалистов.
Вопрос: Луиджи, ваша команда не базируется в Великобритании – есть что сказать?
Луиджи Фрабони: Нет, мне нечего добавить.
Вопрос: (Дитер Ренкен) Боб, всемирно известный автопроизводитель вроде Renault не может постоянно бороться за десятое место и впадать в экстаз, когда удается заработать очко. Учитывая сложности, о которых вы говорили, какие цели поставил перед командой президент концерна Карлос Гон в отношении очков, подиумов, побед и титулов? Полагаете, эти цели достижимы?
Боб Белл: Вполне. Конечно, в компании недовольны борьбой за десятое место, но очко в прошлой гонке многое значит для команды. За годы в Формуле 1 я заработал немало очков, но результат в Малайзии значит для меня едва ли не больше любого предыдущего успеха, ведь он поднял боевой дух команды.
Господин Гон предельно четко обозначил цели: он не хочет, чтобы команда оставалась статистом, ему нужен её успех. При этом господин Гон уже проходил с нами этот цикл и знает, что нужно время, потому ставит реалистичные задачи. Для предстоящего сезона критерий прогресса – конкурентоспособно выступать в середине пелотона, в 2018-м мы должны начать претендовать на подиумы, а спустя пять лет – полноценно бороться за титул.
Здесь нет сложных математических выкладок: если вспомнить, как в Red Bull приобрели команду Jaguar, как Renault выкупила Benetton, а Mercedes – Brawn, в каждом случае коллективу потребовалось пять лет, чтобы выиграть чемпионат. Примерно такой же график мы выбрали для себя – это вполне отвечает ожиданиям концерна.
Вопрос: (Гэтан Винерон) Вопрос для господина Хасэгавы. В следующем году Стоффель Вандорн будет одним из основных гонщиков McLaren-Honda – каких результатов вы от него ждете? Выступления в Super Formula в нынешнем сезоне помогли ему привыкнуть к японскому подходу к работе?
Юсуке Хасэгава: Проще говоря, Стоффель весьма хорош, сообразителен и всегда спокоен, как был в Бахрейне. Тогда я был удивлен, насколько быстро он адаптировался к новой для него машине. Пусть он участвовал в отдельных зимних тестах, в Бахрейне Вандорн, по сути, впервые работал с MP4-31, но справился на славу. Он отличный гонщик и очень уравновешенный человек – это весьма положительная черта.
Вопрос: Что скажете о его выступлении в нынешнем сезоне в Японии?
Юсуке Хасэгава: Он начал привыкать к японской культуре, лучше понимать наши чувства и то, насколько непросто общаться с моими соотечественниками. Думаю, взаимодействие с Вандорном будет полезно и нам самим.
Вопрос: (Дитер Ренкен) Вопрос ко всем. Сейчас идут споры о том, где проводить февральские тесты – в Барселоне, Бахрейне, или на обеих трассах. Есть предположение, что участников больше беспокоит охлаждение моторов, чем тесты новых шин. Каково мнение ваших команд?
Падди Лоу: Нас ждут самые масштабные изменения шин за последние десять или двадцать лет, и в Pirelli обратились к FIA с запросом, поддержат ли в федерации тесты за пределами Европы – в Бахрейне.
Проведение выездных тестов требует определенной процедуры согласования, и, насколько мне известно, большинство команд поддержало инициативу шинников. Важно то, что в Pirelli настаивали на тестах в условиях жаркой погоды: структура шин разрабатывается и тестируется в лаборатории, но проверка состава может быть проведена только в реальных условиях гоночной трассы.
Испытания с участием трех переходных шасси, безусловно, помогают общему процессу, но в них не обеспечивается тот уровень прижимной силы, который будет у машин в следующем году. Потому нужно поддержать стремление Pirelli минимизировать риски, связанные с тем, что первая гонка следующего сезона может пройти при жаркой погоде. Мы уже видели пример Индианаполиса в 2005 году – не стоит забывать, что нам необходимо обеспечить зрелище, что мы должны проехать дистанцию в 300 километров с разумным количеством шин, и все риски должны быть учтены. В Mercedes полностью поддерживают идею Pirelli.
Вопрос: Пэт, какова позиция Williams?
Пэт Симондс: Диаметрально противоположная. Затраты на проведение тестов за пределами Европы колоссальные – в зависимости от того, сколько оборудования потребуется вернуть на базу, а сколько – отправить на первую гонку, сумма варьируется от 300 до 500 тысяч фунтов. Команда вроде Mercedes может позволить себе такие непредвиденные расходы, Williams – нет, так как это солидная часть нашего общего бюджета, подобные затраты мы просто не предусматривали. Притом в правилах имеется противоречие: всем известно, что для изменения регламента требуется единодушное согласие всех участников, регламент запрещает тесты за пределами Европы, но их все-таки можно провести при согласии простого большинства команд. Мы против такого подхода. Регламент запрещает проводить отдельные тесты – нельзя, чтобы часть команд работала в Европе, другая – за ее пределами.
Падди говорил о безопасности и ситуации вроде той, что в свое время случилась в Индианаполисе, но в Pirelli сами подписались под соответствующими требованиями и активно выступали за то, чтобы безопасность шин не испытывалась на реальных машинах. Она должна проверяться отдельно от шасси и до приезда на трассу, потому я не считаю это оправданной причиной для переноса тестов на Ближний Восток. Да, будут сложности, но ситуация одинакова для всех. На первые несколько этапов шины определят специалисты Pirelli, что, на мой взгляд, правильно – командам придется согласиться, так как нельзя проводить отдельные тесты, которые, к тому же, гарантированно создадут «дыру» в нашем бюджете.
Нужно четко определить трассу, поскольку ранее в Формуле 1 было привычным действовать по привычной схеме: «Так, мы раньше тестировались в Бахрейне, давайте снова поедем в Бахрейн». Лично мне тот автодром не кажется идеально подходящим – когда пару лет назад мы работали там зимой, нам мешали не дожди, а песчаные бури, притом первые несколько часов каждого дня были посвящены подметанию асфальта. Если вы выбираете место, где можно остановиться на пути в Австралию, есть иные варианты – скажем, больше подошла бы трасса в Абу-Даби или даже в Малайзии, но в Williams в целом выступают против тестов за пределами Европы.
Боб Белл: Я скорее согласен с Пэтом, это ненужные расходы, которые вряд ли повлияют на зрелищность. Все команды прекрасно справятся и без таких затрат.
Айо Коматсу: Присоединюсь к Пэту и Бобу. Для небольшой команды вроде Haas тесты в Европе намного лучше, в том числе и по логистике. В то же время, мне кажется вполне логичным предложение проводить испытания шин в более репрезентативных условиях, однако для небольших команд все равно сложно собрать необходимый объем данных и правильно его интерпретировать, так что если выбирать, мы предпочтем работать в Европе.
Вопрос: Разумеется, испытываться будут не только шины, но и силовые установки. Луиджи, каково мнение Ferrari?
Луиджи Фрабони: Посмотрим, каким будет итоговое решение. Со своей стороны мы должны правильно скоординировать все шаги, так как выезд в Бахрейн отличается от выезда в Барселону.
Юсуке Хасэгава: У меня нет мнения, решение за McLaren. Для Honda равнозначны оба варианта.
Пэт Симондс: Падди, похоже, вы в меньшинстве?
Падди Лоу: Похоже, вы неправильно меня поняли. Я не говорил о безопасности конструкции шин, меня беспокоила зависимость зрелищности от характеристик составов. Если мы выберем не те составы, нам придется проводить по шесть-семь пит-стопов, и комплектов все равно не хватит.
Вопрос: (Кен Кавакита) В прошлом году в Японии Фернандо Алонсо в сердцах кричал: «Это словно мотор GP2!» В нынешнем сезоне в Honda добились серьезного прогресса, и теперь команда в каждой гонке сражается в середине пелотона. Как прочие производители оценивают прогресс своих коллег из Honda? Могу я услышать мнение представителей Ferrari, Renault и Mercedes, а потом – комментарий господина Хасэгавы?
Луиджи Фрабони: По сравнению с прошлым годом в Honda заметно прибавили, они проделали большую работу и продолжают прогрессировать. Мы в Ferrari тоже продолжаем работать над силовой установкой, и я надеюсь, что в следующем году наша команда сделает шаг вперед и вернет себе былую конкурентоспособность.
Боб Белл: Для Формулы 1 хорошо, если характеристики моторов более-менее сопоставимы. В Honda молодцы, что прогрессируют настолько быстро.
Падди Лоу: Да, за этим интересно наблюдать. В Honda приняли серьезный вызов, когда после долгого перерыва решили вернуться в совершенно новую для них Формулу 1. Приятно, что они снова сражаются за очки – уверен, в будущем от них можно ждать гораздо большего.
Юсуке Хасэгава: Спасибо за столь теплые слова, мне даже как-то неловко. Приятно, что мы демонстрируем явный прогресс, но также очевидно, что команда пока уступает фаворитам. Впрочем, мне всё-таки хочется, чтобы в этот уик-энд у Фернандо были иные комментарии, чем год назад. И в любом случае, нам нужно стремиться к большему.
Вопрос: (Сэм Коллинз) Вернемся к теме шин. Какого прогресса в аэродинамической трубе удалось добиться с образцами, которые вам за последний год предоставляла Pirelli? И какой объем информации вы передали Pirelli касательно нагрузок, которые будут испытывать новые шины не только из-за самой прижимной силы, но и вследствие движения машины?
Айо Коматсу: Честно говоря, я не участвовал в работе с новыми шинами в аэродинамической трубе, потому не могу комментировать.
Пэт Симондс: Мы довольно поздно получили образцы для испытаний – примерно в конце февраля, и, верите или нет, первую модель мы тестировали с четырьмя задними шинами, так как у нас просто не было передних. Опять же, мы не работали с новинкой в полную силу, так как эта программа шла параллельно основным задачам.
Что касается вопроса о нагрузках, все команды регулярно снабжают FIA и Pirelli результатами последних проверок на симуляторе. Мы заново оцениваем нагрузку сообразно уточненным параметрам аэродинамики и показателям динамики, вносим информацию в специальный шаблон, далее FIA собирает этот шаблон с каждой из команд, проверяет данные на сопоставимость и передает их Pirelli.
Падди Лоу: Аналогичный ответ. Мы регулярно передаем информацию через FIA специалистам Pirelli в рамках заданного процесса, и чем ближе мы становимся к финальной спецификации шасси, тем точнее предоставляемые данные. Так мы держим Pirelli в курсе событий.
Боб Белл: Практически нечего добавить. Действия, описанные Падди и Пэтом, выполняют все команды.
Перевод: Валерий Карташев
