Тринадцатый этап сезона не принёс Red Bull Racing очков: Макс Ферстаппен сошел, а Алекс Элбон финишировал только 15-м. Итоги неудачного уик-энда подвел руководитель команды Кристиан Хорнер.
Вопрос: Кристиан, Макс Ферстаппен не смог финишировать из-за взрыва задней правой шины. Он проехал по какому-то обломку?
Кристиан Хорнер: Судя по всему, да. Макс находился на связи со своим инженером, когда прозвучал довольно громкий хлопок, а следом задняя правая шина попросту разрушилась. Поскольку это произошло совершенно неожиданно, мы полагаем, что причиной мог быть некий обломок.
Это очень досадный инцидент, ведь Макс сумел пройти Валттери Боттаса и держал отличный темп. Без этого прокола он точно финишировал бы вторым.
Вопрос: Возможно, стратегия Red Bull Racing была бы несколько иной, если бы второй ваш гонщик ехал четвертым, а так Mercedes не составило труда ответить на ранний пит-стоп Макса – Валттери Боттас сменил шины кругом позже Ферстаппена, а Льюис Хэмилтон в любом случае планировал как можно дольше оставаться на трассе.
Кристиан Хорнер: Мы понимали, что в той ситуации Mercedes смогут ответить на любые наши действия, и даже если мы попытаемся провести так называемую «подрезку», свою вторую машину они позовут в боксы максимально поздно. Невозможно одной машиной разом одолеть обоих гонщиков Mercedes, приходится выбирать одного из них и пытаться опередить именно его.
Мы рассчитывали остаться впереди Льюиса и ожидали, что после своего пит-стопа Валттери Боттас на свежих шинах будет достаточно быстр. Но его темп оказался недостаточным, а вдобавок Валттери стал допускать много ошибок, что позволило Льюису создать отрыв, с которым он после пит-стопа остался бы лидером. В какой-то момент Хэмилтон попал в трафик, отрыв стал уменьшаться, но затем объявили режим виртуального автомобиля безопасности – Льюис спокойно провел пит-стоп и сохранил лидерство.
Вопрос: Вы знали, что у Валттери Боттаса повреждена машина?
Кристиан Хорнер: Разумеется. По ходу гонки мы слышим переговоры других команд, а также то, что говорят телекомментаторы! (смеётся)
Мы знали, что Валттери едет на поврежденной машине, и что у Льюиса в такой ситуации есть преимущество в темпе. Потому для Макса было особенно важно как можно скорее создать прессинг для Боттаса, вынудить его совершить ошибку и провести атаку.
В предпоследнем повороте Валттери слегка зацепил гравийную ловушку, Макс едва не врезался в заднюю часть его машины, дождался выхода на прямую и за счёт DRS сумел отыграть позицию. На тот момент всё складывалось для нас очень даже удачно.
Вопрос: На последних кругах Александер Элбон ехал пятым, но допустил ошибку и не заработал очки. Что вы ему сказали?
Кристиан Хорнер: Для Алекса день выдался непростым. На протяжении всей гонки он боролся с Шарлем Леклером и Даниэлем Риккардо, но в момент рестарта, сражаясь с теми, кто был на более мягких шинах, потерял контроль над машиной во второй шикане. Ноль очков – досадный итог уик-энда и для самого Алекса, и для всей нашей команды. В ближайшие две недели мы поработаем с ним, чтобы уже в Турции результат оказался лучше.
Вопрос: По ходу гонки Максу что-то не нравилось в машине. Что вы с ней сделали?
Кристиан Хорнер: Максу не понравился восьмой режим работы силовой установки.
Вопрос: Хотелось бы более подробно…
Кристиан Хорнер: Нам требовалось решить пару незначительных проблем, эти силовые установки очень чувствительные, и гонщикам иногда кажется, что в конкретном режиме мотор работает недостаточно плавно. Макс остался недоволен восьмым режимом, постараемся избежать подобного в будущем.
Вопрос: С нетерпением ждёте Гран При Турции? Этапы в Италии получились не особо удачными, особенно для Макса Ферстаппена – три схода в трёх гонках.
Кристиан Хорнер: Не знаю, чем Макс провинился перед Италией, но в нынешнем сезоне в этой стране ему явно не везёт. В Турции отличная трасса «старой школы», мы победили там в 2011 году с Себастьяном Феттелем, реализовав стратегию четырех пит-стопов! Здорово, что в этом сезоне у нас есть возможность вернуться на великолепные трассы, на которых мы выступали в прошлом.
