Предсезонные тесты позади, и в оставшееся до Гран При Австралии время пресса будет судачить о том, какие выводы напрашиваются после первичной обкатки в Барселоне в конце января и двух февральских серий по три дня на автодроме в Бахрейне.
Эксперты издания The Race, оперативно просуммировав имеющуюся информацию, поделились целым рядом выводов, которые в любом случае носят предварительный характер, поскольку точного представления о расстановке сил всё равно нет ни у кого. И тем не менее…
Темп Ferrari надо воспринимать с оговорками
Шарль Леклер был одним из тех, кто задавал темп на этих тестах, и нет сомнений, что новая машина Ferrari вполне конкурентоспособна, в том числе и на длинных сериях кругов.
Но похоже, что в итальянской команде ближе подошли к пределу потенциала SF-26 по сравнению с Mercedes и их W17. По словам Леклера, «сложно понять, на каком уровне мы реально находимся, потому что соперники скрывают свою подлинную форму».
С одной стороны, не стоит преувеличивать степень этого явления, с другой, потенциал Mercedes действительно нельзя недооценивать, и судя по всему именно эту команду надо считать фаворитом в преддверии гонки в Мельбурне.
Более того, поговаривают, что McLaren, действующие чемпионы мира и клиенты Mercedes, получили на тесты не самую последнюю версию силовой установки, и в полной мере потенциал команды из Уокинга можно будет оценить только в Австралии.
Топ-команды и все остальные
Если в прошлом сезоне на подиум поднимались представители семи разных команд, то в начале 2026 года разница в скоростных возможностях машин значительно увеличится. В Формуле 1 опять произойдёт явное разделение на две лиги.
При этом четыре ведущие команды примерно равны по силам, но если в группе лидеров разброс результатов на круге не превышает нескольких десятых, то середняки уступают уже как минимум секунду.
Проблемы Aston Martin будут решены ещё не скоро
Ситуацию, в которой на этой стадии подготовки к сезону оказалась команда Aston Martin, наглядно иллюстрирует тот факт, что в заключительный день тестов она проехала лишь шесть кругов, а в графе результатов в протоколе пятницы остался прочерк.
Нельзя исключать, что через две недели в Мельбурне команда будет уже лучше готова к первой гонке, и обе её машины доберутся до финиша, но это потребует от Aston Martin и мотористов Honda поистине колоссальных усилий. Но пока команда, за которую выступают Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл, явно отстаёт – новая японская силовая установка получилась и недостаточно надёжная, и не слишком эффективная.
Поскольку на тестах гонщики Aston Martin проехали в три с лишним раза меньше километров, чем их соперники из Mercedes, то у команды просто не было возможности нормально изучить новую машину, созданную под руководством Эдриана Ньюи.
Оценить потенциал AMR26 не представляется возможным, но точно, что отыграть отставание от лидеров быстро не получится.
Модернизация машин идёт полным ходом
Многие команды привезли на тесты в Бахрейн в той или иной степени модернизированные машины, и ряд новинок привлек общее внимание. Например, ещё на прошлой неделе на Audi R26 появились совершенно новые боковые понтоны, а в предыдущие дни все активно обсуждали необычные аэродинамические решения Ferrari.
В среду на SF-26 появился небольшой дефлектор, расположенный позади выхлопной трубы и предназначенный для улучшения контроля воздушного потока в задней части машины. Но в четверг итальянская команда удивила ещё больше, когда представила заднее крыло, на котором подвижный элемент разворачивается на 180 градусов.
На Mercedes W17 модернизированное заднее крыло появилось в последний день тестов.
Alpine F1 вышла на более высокий уровень
Команда Alpine в прошлом году явно расстроила своих болельщиков, но уже на тестах демонстрировала заметное улучшение формы.
«Мы уверены, что сделали шаг вперёд по сравнению в предыдущим сезоном, но какие позиции занимаем, пока вообще неясно», – подытожил Стив Нильсен, управляющий директор Alpine F1.
Разумеется, прежде всего это связано с переходом на силовые установки Mercedes. Хотя у заводской команды концерна Renault теперь такие же моторы, как у McLaren, до чемпионского уровня ей пока далеко, но среди клиентов Mercedes она занимает как минимум не последнее место.
Некоторые сложности Williams объясняются прежде всего тем, что машина FW48 получилась более тяжёлой, чем рассчитывали её создатели, и в ближайшие месяцы команда из Гроува приложит максимум усилий, чтобы решить эту проблему.
Насколько можно понять, у Alpine таких сложностей нет, и её гонщики Пьер Гасли и Франко Колапинто с самого начала сезона будут претендовать на достаточно высокие позиции в средней группе команд.
Audi пока не впечатляет
Заводская команда Audi, созданная на основе Sauber, особого внимания к себе на тестах не привлекала и занималась решением неизбежных технических проблем, в том числе связанных с новой силовой установкой и коробкой передач собственного производства. Но постепенно машина R26 производила всё более качественное впечатление, и можно констатировать, что к старту сезона команда в целом готова.
В последний день тестов Габриэль Бортолето на своём лучшем круге показал 1:33.755 – это на 1,758 секунды хуже результата Шарля Леклера, возглавившего протокол пятницы. Можно предположить, что во вторую часть квалификации гонщики Audi пройти смогут, хотя не без труда.
В Cadillac к дебюту готовы
Итоги тестов позволяют сделать вывод, что новая американская команда подходит к работе вполне прагматично, и что необходимые основы, которые позволят более-менее нормально начать сезон, заложены. Уже это вызывает уважение соперников.
«Мы получили множество очень приятных сообщений от людей из многих других команд», – с гордостью поделился Грэм Лоудон, руководитель Cadillac F1.
Разумеется, технические и прочие сложности у команды есть, но она постепенно их преодолевает, а если и отстаёт от остальных по набранному километражу, то не драматично.
В любом случае нет никаких оснований опасаться, что на старте сезона машины Cadillac не смогут укладываться в 107% от результатов, которые лидеры будут показывать в квалификациях.
