Роб Маршалл, главный конструктор McLaren, рассказал об особенностях MCL40 и тех сложностях, которые пришлось преодолевать создателям машины 2026 года.
Роб Маршалл: «Машина совершенно новая, от носового обтекателя до заднего крыла, и построена она в соответствии с новым техническим регламентом. Она стала короче по сравнению с машинами предыдущего поколения, намного легче, и шасси интегрировано с новой силовой установкой, где 50% мощности генерируется гибридной системой.
Новый подход к аэродинамике направлен на то, чтобы зона турбулентности позади машины стала меньше, а это должно немного облегчить обгоны. Если начать с передней части MCL40, то переднее крыло в целом сохранило стреловидную форму, как было на машинах предыдущего поколения, но оно стало немного ниже, а в основании торцевых пластин появился заметно более широкий элемент.
В торцевые пластины и само переднее крыло теперь встроена система, очень похожая на привычную DRS. У этих машин предусмотрен режим движения по прямой, когда подвижные элементы на переднем и заднем крыле поворачиваются, чтобы уменьшилось лобовое сопротивление машины, и это позволяет повысить скорость.
Конструкторам была предоставлена большая свобода в плане выбора решения, каким может быть механизм актуатора, и я думаю, что на разных машинах мы увидим разные варианты этой системы.
Структура, поглощающая энергию удара при столкновениях, тоже совершенно новая. При этом регламент в 2026 году требует, чтобы после небольших контактов, когда переднее крыло получает частичные повреждения, его оставшаяся часть сохраняла свою функциональность, а это значительно усложнило конструкцию носового обтекателя.
Теперь поговорим о передней подвеске: уже в прошлом году, по-моему, мы применили очень передовое решение, и то же самое относится к новой машине, но мы внесли в конструкцию немало изменений, которые, будем надеяться, позволят добиться определённого преимущества.
Движемся далее в сторону задней части машины: основная часть шасси должна соответствовать намного более жёстким требованиям, вступившим в силу в этом году. И чтобы машина прошла все краш-тесты, пришлось провести большую исследовательскую работу и приложить немало усилий.
Поскольку, как я уже говорил, машина стала намного короче, надо было уделить большое внимание компоновке, чтобы рационально расположить радиаторы и блоки электроники, которые обычно размещены в разных частях машины. Найти оптимальное место для всех этих систем было очень непросто, поскольку пространства для них стало меньше. Но отчасти помог тот факт, что топливный бак стал немного меньше, ведь расход горючего по ходу гонки в этом году сократится.
Если говорить об аэродинамике, то надо отметить, что днище машины стало намного более плоским по сравнению с машиной предыдущего поколения, а задняя подвеска, по сути – несколько пересмотренная версия прошлогодней конструкции. Мы были довольны тем, как она себя показала в 2025-м, и те решения были взяты за основу.
Разумеется, коробку передач по понятным причинам тоже пришлось переделывать, теперь она легче и короче, а заднее крыло в целом похоже на прошлогоднее, и механизм подвижного элемента тоже похож на традиционную систему DRS. Но теперь он смонтирован на двух пилонах и в связке с передним крылом.
При этом сложнее всего в прошлом году было координировать работу по созданию машины в ситуации, когда команда боролась за победу в одном чемпионате, но при этом надо было готовиться к следующему. В общем, правильно распределять силы, пожалуй, было самой трудной задачей».