В Лас-Вегасе заместитель технического директора Mercedes Симоне Реста говорил о работе с машиной 2026 года…
Вопрос: До зимних тестов всего десять недель, у вас есть возможность ещё лучше понять новые правила. С чем связаны самые серьёзные вызовы при создании новой машины?
Симоне Реста: Спасибо, что напомнили о десяти неделях, это ещё раз говорит о том, в каком темпе сейчас работают команды. Технических вызовов множество, как с шасси, так и с силовой установкой.
Это совершенно новая силовая установка с использованием экологически чистого топлива. Совершенно новое шасси. Новая аэродинамика, новые шины, довольно сложные весовые ограничения, которые необходимо соблюдать, новые требования безопасности. И ничего из этого мы не можем взять из прошлого. В целом, задача очень масштабная.
Гонки в 2026-м будут совсем другими, особенно гонки, а не квалификации. Мы все привыкли к определенному формату с DRS, которая помогает обгонять и используется в определенных зонах и при определенных интервалах. В следующем году каждый гонщик будет менять конфигурацию передних и задних антикрыльев во многих точках на круге, сможет использовать энергию, чтобы помочь обгону. Так что я полагаю, что всё будет иначе, гораздо более непредсказуемо в том, что касается использования энергии для обгона.
Время на круге будет значительно отличаться на разных трассах с разной чувствительностью к использованию энергии. Ещё одной неизвестной станут новые шины, даже если все мы работали с Pirelli, тестируя их прототипы – у нас уже есть некоторое представление о том, чего ожидать. Многому предстоит научиться. Успеха добьются те команды, которые смогут учиться быстрее и эффективнее реагировать на события в начале сезона.
Вопрос: Насколько сложно было сочетать в этом году работу с действующей машиной и с машиной 2026 года?
Симоне Реста: Этот сезон был одним из самых сложных в Формуле 1 за последнее время. Как мы уже говорили, в 2026 году всё будет новым. Создание машины потребовало огромных усилий от группы, занимающейся шасси, от группы, занимающейся силовыми установками, от поставщика топлива и партнёров. По ходу напряженного гоночного сезона в этом году было непросто управлять всеми ресурсами в рамках ограниченного бюджета и ограничений на время работы в аэродинамической трубе.
Это очень сложная задача, решать которую очень приятно. Здорово ставить перед собой серьёзные цели. Всё это делает нашу работу такой интересной.
Вопрос: Когда в Mercedes начали разработку шасси для 2026 года?
Симоне Реста: Полагаю, все команды начали в прошлом году, работая над концепцией и сотрудничая с FIA над окончательной версией новых правил. Затем темп постепенно возрастал, команды сделали значительный шаг в новом году, получив возможность работать с машиной 2026 года в аэродинамической трубе.
Вопрос: Предсезонный период часто сопровождается множеством игр между командами: поддельные изображения на презентациях, скрытие деталей на тестах, маскировка скорости, удержание окончательных деталей до самой первой гонки. Ожидаете ли вы, что в 2026-м всё это станет ещё более экстремальным?
Симоне Реста: Всегда сложно судить о том, что делают соперники, с каким уровнем топлива они выезжают на трассу, с какими настройками двигателя. Поэтому на зимних тестах будет сложно понять расстановку сил.
Мы работаем на полную мощность, чтобы добиться максимума при создании новой машины – в Брэкли, в Бриксуорте, в Petronas — все напряжённо работают. Мы не особенно думаем о других, о том, что они покажут. Посмотрим, какими будут результаты первой гонки нового сезона в Мельбурне. Вы любезно напомнили, что до первых тестов осталось десять недель, а за это время можно многое сделать.
Мы полностью на этом сосредоточены – выполняем нашу программу, пытаемся обеспечить надёжную работу машины на тестах. Ещё многое предстоит сделать. В Мельбурне мы увидим расстановку гонщиков на стартовом поле. Но, как и в этом году, она будет меняться от гонки к гонке. Думаю, нам понадобится, я не знаю, три, четыре, пять гонок, чтобы понять реальную расстановку сил.