Марк Хьюз, технический эксперт официального сайта чемпионата, анализирует технические решения Ferrari, которые оказались в центре общего внимания на этой неделе в Бахрейне…
В первый день второй половины предсезонных тестов в Бахрейне команда Ferrari привлекла немало внимания благодаря необычному элементу аэродинамического обвеса, появившегося позади выхлопной трубы машины SF-26. В команде определяют его как «дефлектор, отклоняющий воздушный поток». Во второй день все говорили о радикальной конструкции заднего крыла, верхняя плоскость которого при активации Straight Mode, т.е. режима движения на прямых участках трассы, поворачивается вокруг своей оси на 180 градусов.
Похоже, что при этом открывается больше пространства для прохождения воздушного потока между плоскостями крыла, что позволяет добиться дополнительного снижения лобового сопротивления. В обычном положении верхняя поверхность меньше по площади, чем нижняя – именно поэтому создаётся разница в уровнях давления и генерируется прижимная сила.
Когда крыло переворачивается, то наверху оказывается поверхность, меньшая по площади – соответственно между плоскостями образуется более широкий зазор, чем при обычной конструкции крыла.
Если подтвердится, что это решение по-настоящему эффективно, то другим командам будет проще его скопировать, чем дополнительный элемент аэродинамического обвеса, который находится позади выхлопной системы. Но подобные разработки демонстрируют, насколько смелый творческий подход применяют в этом году инженеры Ferrari.