Для второй половины предсезонных тестов в Бахрейне характерно смещение акцентов с работы по проверке надёжности новой техники и повышению её уровня на анализ скоростных возможностей машин, а также испытанию новых инженерных решений.
В частности, все эксперты сразу обратили внимание, что команда Ferrari привезла на вторую часть тестов существенно модернизированную версию SF-26, и в среду гонщики итальянской команды работали на трассе на машине, на многие области которой была нанесена специальная краска для визуализации прохождения воздушных потоков, что помогает более точно оценить эффективность аэродинамического обвеса.
Об одной из новинок, появившихся на этой машине, мы писали: этот прямоугольный дополнительный элемент, напоминающий небольшое крыло, добавлен к задней части машины позади вывода выхлопной системы.
В Скудерии присвоили ему аббревиатуру FTM, и, как поясняет итальянский эксперт Паоло Филизетти, у него двойное предназначение: на прямых он способствует снижению эффективности заднего крыла и одновременно создаёт область отрицательного давления позади диффузора.
Решение, разработанное в Маранелло, любопытно тем, что новый технический регламент не допускает размещение каких-либо элементов аэродинамики в области, которая находится более чем в 60 мм позади задней оси.
В Ferrari применили особый подход к компоновке трансмиссии: дифференциал максимально смещён назад, и такой выбор продиктован тем, что установку дополнительных элементов аэродинамики в пределах 60-миллиметровой зоны позади задней оси регламент допускает.
Похоже, отдельным достоинством такого решения является тот факт, что его практически невозможно скопировать – точнее, для этого пришлось бы вносить очень серьёзные изменения в конструкцию коробки передач и прочих элементов трансмиссии. Тогда как специалисты Скудерии при таком компоновочном решении вполне могут и в дальнейшем заниматься модернизацией этой области шасси, и можно ожидать, что по ходу сезона она будет претерпевать те или иные изменения.