В FIA и Формуле 1 изначально декларировали, что технический регламент 2026 года направлен на то, чтобы машины стали более лёгкими и манёвренными, а работать с ними стало несколько проще. Это относится и к пилотированию, которое должно стать более комфортным, и к поиску оптимальных настроек, что должны оценить инженеры команд.
Изменения направлены на то, чтобы повысилась и острота соперничества на трассах чемпионата мира, и уровень безопасности гонок в целом, а негативное воздействие на окружающую среду при этом стало меньше.
Размеры и вес машины
Колёсная база машины должна быть меньше или равна 3400 мм – на 200 мм короче, чем сейчас. Максимально допустимая ширина шасси уменьшена на 100 мм и составляет 1900 мм. В том числе ширина днища урезана на 150 мм.
В течение квалификации к спринту и квалификационных сессий минимальная масса машины составляет 726 кг плюс номинальная масса шин. Во всех остальных сессиях минимальная масса равна 724 кг плюс номинальная масса шин. Во всё остальное время по ходу соревнований масса машины не должна быть меньше минимальной. Когда объявляется режим тепловой опасности, минимальная масса должна быть увеличена…»
Речь о том, что в этом случае гонщики должны будут применять специальное снаряжение, и тогда минимальная масса машины увеличивается на 5 кг.
Номинальная масса шин определяется поставщиком резины, компанией Pirelli. Обычно это около 46 кг.
Аэродинамика
По расчётам авторов регламента, прижимная сила в 2026 году снизится на 30%, аэродинамическое сопротивление – на все 55%. Как и уменьшение веса, эти меры направлены на то, чтобы машины стали более эффективными и управляемыми, что должно повысить зрелищность гонок.
В одной из первых статей раздела говорится: цель изменений в том, чтобы «способствовать более плотной борьбе на трассе за счёт минимизации потерь аэродинамической эффективности, когда одна машина преследует другую».
Кроме того, эффективность аэродинамического обвеса приведена в соответствие с параметрами силовых установок нового поколения.
Если использовавшаяся прежде система DRS меняла положение управляемого элемента только заднего антикрыла, то в 2026-м управляемые элементы находятся на обоих антикрыльях.
Ширина переднего крыла стала на 100 мм меньше, его управляемый элемент состоит из двух плоскостей. В конструкции заднего крыла тоже три плоскости, две из них – это подвижный элемент.
Активная аэродинамика заменит систему DRS, используемую с 2011 года. В основе лежит иной принцип. Стандартное положение подвижных элементов называется Corner mode (режим Поворот, прежде – Z-mode) – больший угол атаки, максимальная прижимная сила, что позволяет проходить повороты с более высокой скоростью.
Когда гонщик активирует режим Straight mode (режим Прямая, прежде X-mode), подвижные элементы двух антикрыльев уменьшают угол атаки и скорость на прямых возрастает.
Активирует систему сам гонщик, но только на определённых участках трассы. Переход одного режима к другому должен происходить не более чем за 400 миллисекунд. В регламенте подчёркивается, что у подвижных элементов крыльев, когда они работают исправно, может быть только два фиксированных положения.
За изменение положения подвижного элемента переднего крыла отвечают два актуатора, в конструкции заднего крыла предусмотрен только один. Из регламента следует, что актуатор может быть как электрический, так и гидравлический.
Обтекателей над передними колёсами, появившихся в 2022 году, больше не будет – это одна из мер, направленных на снижение турбулентности. Но перед передними понтонами установлены дефлекторы особой формы, призванные способствовать оптимизации потока возмущённого воздуха, который идёт от передних колёс.
Туннели Вентури на днище, благодаря которым машины нынешнего поколения генерируют граунд-эффект, тоже останутся в прошлом: днище вновь стало относительно плоским, а диффузор – менее эффективным. Таким образом новым машинам уже не требуются слишком жёсткие настройки подвески и минимальный дорожный просвет.
Статья С3.18 отдельно посвящена проблеме гибкости элементов аэродинамики, и в ней говорится буквально следующее:
«Запрещена любая система, механизм или процедура, направленная на обход тестов, определённых в данной статье, или которая даёт основания для подобных подозрений».
В регламент включена отдельная оговорка, что FIA оставляет за собой право на ужесточение действующих тестов на гибкость, а команды, в случае возникновения каких-либо подозрений такого рода, должны будут предоставлять дополнительные доказательства, что никакие элементы аэродинамики «не двигаются, когда машина находится в движении».
Далее подробно описывается методика проведения тестов на гибкость применительно к элементам аэродинамического обвеса – крыльям, разным частям днища, диффузору и т.д. В том числе, когда речь идёт о переднем крыле, то величина прогиба его плоскостей не может превышать 10 мм под воздействием усилия в 60 ньютонов.
Также в регламент включено положение о том, что FIA может потребовать, чтобы на машинах любой команды на тренировках были установлены дополнительные видеокамеры, которые позволят отслеживать динамику работы тех или иных элементов аэродинамики при движении.
Режим использования активной аэродинамики в условиях дождя будет уточняться по ходу сезона.
Силовая установка
По ходу сезона 2026 года из-за перехода на новый регламент каждый гонщик может использовать по одному дополнительному компоненту. В итоге: четыре двигателя внутреннего сгорания, четыре турбокомпрессора, три MGU-K, три накопителя энергии и три блока управляющей электроники.
В основе силовой установки остались 6-цилиндровые V-образные двигатели внутреннего сгорания объёмом 1600 куб.см с углом развала цилиндров равным 90 градусам, оснащённые одинарным турбокомпрессором. Топливная смесь в каждый цилиндр может подаваться только через один инжектор, при этом производители могут использовать инжекторы собственной конструкции. Свеча зажигания в каждом цилиндре может быть только одна.
По сравнению с прошлым регламентом мощность двигателей снижена с 550-560 кВт до 400 кВт, а гибридная часть (ERS) стала почти втрое эффективнее: её мощность увеличена со 120 до 350 кВт.
Кроме того, вдвое увеличено количество энергии, запасаемой в процессе рекуперации на торможениях – примерно до 8,5 мегаджоулей на круге. На некоторых трассах этот параметр может быть снижен до 8 МДж, а в каких-то случаях, с учётом конфигурации конкретного кольца – даже до 5 МДж.
Для облегчения обгонов в регламенте предусмотрен особый режим работы силовой установки, т.н. Режим обгона (Overtake Mode), который придёт на смену DRS.
В силовых установках нового поколения нет мотор-генератора MGU-H. Отказ от этих технологически сложных компонентов стал одним из главных факторов, сделавших Формулу 1 более привлекательной для моторостроителей.
Топливная система
Новые силовые установки оснащены системами измерения массового расхода топлива, при этом запрещён любой принудительный нагрев или охлаждение этих датчиков.
Команды должны обеспечить, чтобы в любой момент времени по ходу соревнований из машины мог быть извлечён образец топлива объёмом 0,7 литра (а не 1 литр, как в 2025-м).
Топливо к датчику массового расхода может подаваться только через жёсткие трубопроводы, магистрали и соответствующую топливную арматуру.
С 2026 года в чемпионате мира используется только синтетическое топливо, полностью получаемое из возобновляемых источников. Причём это топливо должно быть стандартное по своим параметрам, и в теории его можно заливать в бак любого автомобиля серийного производства.
Шины
В 2026-м в Формуле 1 используется резина 18-дюймовой размерности, но передние шины стали уже, чем в 2025-м. Ширина передних шин уменьшилась на 25 мм, задних – на 30 мм.
Безопасность
На каждом очередном витке развития организаторы чемпионата мира стараются сделать Формулу 1 более безопасной, отдавая себе отчёт, что автоспорт всегда сопряжён с серьёзным риском.
В результате тщательного анализа инцидентов, происходивших на трассах в последние годы, переднюю противоударную структуру было решено сделать двухуровневой, соответственно, намного более прочной. Это сделано для того, чтобы предотвратить случаи, когда при некоторых, наиболее сильных фронтальных столкновениях энергия удара была настолько сильной, что граница повреждений машины заканчивалась вплотную к кокпиту, к ячейке безопасности.
В теории, если бы одним ударом о препятствие дело не ограничилось, и за ним последовали бы другие нештатные воздействия на машину, то гонщик подвергался бы намного более серьёзному риску.
В два с лишним раза прочнее стали и боковые структуры безопасности, расположенные вокруг кокпита и топливного бака, причём без увеличения их веса.
Верхняя дуга безопасности при перевороте машины должна выдерживать нагрузку в 20G, а не в 16G, как прежде. Тесты проводятся с силой 167 кН, а не 141 кН, как прежде.
Сертифицированные FIA задние сигнальные огни стали более яркими, на машинах появились дополнительные боковые световые индикаторы, отражающие статус системы ERS, если машина в силу тех или иных причин остановится на трассе.
Терминология
Формула 1, FIA и команды согласовали общую для всех терминологию, которую будут соблюдать все участники событий при описании использования новых систем.
Термин: Режим обгона (Overtake Mode)
Находясь в пределах одной секунды за машиной соперника в точке детекции – она расположена в последнем повороте, гонщик сможет активировать режим обгона, получив дополнительные 0,5 МДж (мегаджоулей) электрической энергии. Эту энергию можно использовать только на следующем круге.
Кроме того, шансы на обгон увеличатся за счет того, что энергия, используемая лидирующей машиной, будет уменьшаться после 290 км/ч, а машина позади сможет использовать режим с полной мощностью 350 кВт на скорости до 337 км/ч. Разница в скорости должна способствовать обгону.
Термин: Режим ускорения (Boost Mode)
Это управляемый гонщиком инструмент для использования системы рекуперации ERS для атаки и обороны. Он включает максимальную мощность двигателя и батареи одним нажатием кнопки, независимо от того, где он находится на трассе.
Термин: Активная аэродинамика (Active Aero)
Динамически изменяемый угол атаки элементов переднего и заднего антикрыла на определенных скоростных участках в режимах «Поворот» и «Прямая». Эти режимы позволят максимально использовать мощность машины за счет лучшего сцепления с трассой.
Пилоты будут вручную «открывать» крылья для каждой зоны. Как и прежде с DRS, пилоты могут вручную «закрывать» их, или они будут автоматически закрываться при торможении или сбросе газа.
Появится дополнительная функция автоматического отключения, при которой для определенных мест на трассе эта функция будет отключена, чтобы пилоты не пытались проходить их с «открытыми» крыльями.
Термин: Перезарядка (Recharge)
Гонщики смогут заряжать батарею за счет рекуперации энергии на торможении, при снятии ноги с педали газа в конце прямых и даже в поворотах, где используется только часть мощности.
Формат квалификации
В связи с появлением новой команды Cadillac и увеличением числа гонщиков с 20 до 22, изменится количество участников, которые будут выбывать из дальнейшей борьбы по итогам первой и второй квалификационных сессий – с пяти до шести.