Гран При Канады: Превью этапа

Канадский Гран При – словно компенсация для болельщиков после трёх подряд этапов на необгонных трассах в Имоле, Монако и Барселоне. Яркая гонка на интересной городской трассе, где и барьеры рядом, и обгонять можно. Фантастическая атмосфера, болельщики, которые отлично разбираются в гонках – до Остина канадский этап был одним из двух, наряду с Мельбурном, где и за пределами Европы Формула 1 чувствовала себя дома.

Канадская трасса – одна из самых противоречивых. Её одновременно сравнивают с Монако и с Монцей. Казалось бы, что может быть общего у «лабиринта» на берегу Средиземного моря и итальянского «Храма скорости»? Но автодром в Монреале удивительным образом сочетает в себе скоростные прямые, связанные медленными поворотами, с бетонными стенами, окружающими трассу. Для многих гонка в Монреале – один из любимых этапов сезона. В Канаде тоже любят свой Гран При, у которого заслуженная репутация гонки непредсказуемой и очень интересной.

Полустационарная трасса старой школы между барьерами на искусственном острове, переменчивая погода, непривычные настройки и наблюдающие за происходящим лесные сурки – перед этапом их пытаются отселить, но некоторые любят гонки и остаются. Всё это добавляет обаяния канадскому этапу, складываясь в головоломку, решить которую для победы нужно лучше других, что не всегда удаётся лидерам.

Прежде заранее назвать имя победителя этой гонки было почти невозможно, но организаторы отодвинули опасные участки, упростили конфигурацию, сменили асфальт – и последние десять лет победитель гонки весьма предсказуем. Семь раз это был обладатель поула. Пять побед у Хэмилтона, две у Феттеля, две – в последние два года – у Ферстаппена, и первая в карьере у Риккардо в 2014-м, когда сразу восемь гонщиков не смогли финишировать.

По-настоящему легендарный этап. Только здесь у простого барьера в 14-м повороте есть собственное имя – «Стена чемпионов», полученное в 1999-м после аварий трёх чемпионов мира.

Как шутил Найджел Мэнселл: «Гонщики Формулы 1 делятся на две категории: те, кто врезался в эту стену, и те, кому это ещё предстоит». Впрочем, сейчас стена не представляет прежней опасности – в 2002-м её отодвинули на метр, но аварии порой случаются.

Аварии у "Стены чемпионов"

По сравнению с прошлогодним Гран При Канады в чемпионате сменилось шестеро гонщиков. И если в случае с Сарджентом и Чжоу замена напрашивалась, то с уходом Риккардо, Магнуссена, Боттаса и Переса Формула 1 всё же потеряла.

Поначалу казалось, что «молодая кровь» освежит борьбу в чемпионате мира, добавит новых красок, но пока ожидания не оправдались – прошло несколько месяцев и их имена чаще упоминаются в связи с авариями и далеко не все вызывают прежний оптимизм.

В долгосрочной перспективе какие-то из этих замен наверняка сработают, но не все. С одной стороны, покинувшие чемпионат опытные гонщики вроде бы подходили к завершению карьеры, с другой, возраст в Формуле 1 не влияет на результат, скорее наоборот. В Aston Martin сделали ставку на Алонсо, в Ferrari – на Хэмилтона, в Audi – на Хюлкенберга, рассчитывая на их опыт.

За рулём по-настоящему быстрой машины (почти) любой гонщик Формулы 1 способен стать чемпионом, а вот умение сделать эту машину быстрой дано немногим и требует совершенно иных, если хотите – социально-технических навыков, где недостаточно простого умения ехать быстро, столь важного в молодёжных сериях. Не все быстрые гонщики и юные чемпионы доходят в Формуле 1 хотя бы до первой победы – спросите у Хюлкенберга, но Audi это не помешало пригласить Нико – для них важен его опыт.

Впрочем, это касается не только гонщиков. В Renault попробовали многих сильных менеджеров, способных сделать любой бизнес успешным, но в Формуле 1 они не справились, и на этот пост вернули Флавио Бриаторе, у которого нет профильного образования, он не менеджер, не технарь, он просто умеет создавать команды, способные побеждать.

В Формуле 1 результат от перестановки слагаемых очень даже меняется.