Участники: Сирил Абитебул (Renault Sport F1), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Маурицио Арривабене (Ferrari), Клэр Уильямс (Williams), Тото Вольфф (Mercedes), Федерико Гастальди (Lotus)
Вопрос: Сирил, вы давно не были на пресс-конференции. Недавно вы говорили о следующем сезоне, о большем бюджете, но каковы планы Renault в Формуле 1 на 2016 год?
Сирил Абитебул: Боюсь, я не могу ответить на данный вопрос. Хотелось бы, но не сегодня. Могу лишь сказать, что по ходу уик-энда не будет объявлено о краткосрочных или среднесрочных планах компании – скорее всего, это произойдет на следующей неделе. Мы всегда говорили, что хотели бы сделать заявление после окончания сезона – он закончится в воскресенье, за пару дней до декабря, мы будем следовать этому плану и примерно в те сроки обо всем расскажем.
Вопрос: Федерико, что вы на это скажете?
Федерико Гастальди: Мы в такой же ситуации. Как я уже говорил, мы активно работаем с Renault с этапа в Сингапуре, их специалисты находятся на базе команды, но они сами решат, когда сделать заявление, мы не можем их торопить.
Вопрос: Кристиан, сегодня утром вы сказали, что знаете, какой мотор будете использовать в следующем сезоне, но заявления пока не последовало. Что этому препятствует?
Кристиан Хорнер: У нас есть действующий контракт. Здорово, что мы будем выступать в следующем сезоне, но в силу обстоятельств, находящихся вне нашей власти, мы не можем сделать заявление. Возможно, Тото вам расскажет?
Вопрос: Тото?
Тото Вольф: Разве я могу?
Вопрос: Тогда вернемся к Сирилу. Как складывались последние несколько месяцев? Какая велась работа, каковы ваши личные планы в связи с перспективами Renault в чемпионате?
Сирил Абитебул: Как складывались? Типично для Формулы 1 – напряженно для меня и всего коллектива, участвующего в работе над силовыми установками. Федерико упомянул сотрудничество между Lotus и Renault – этот процесс продолжается с подписания 28 сентября протокола о намерениях, в нем задействовано много людей. 50 человек работали днём и ночью над возможной сделкой по приобретению крупной доли в Lotus, и это действительно захватывающий проект.
Результаты на трассе оставляли желать лучшего, нам хотелось бы в большей степени помочь Red Bull и Toro Rosso, но мы изначально понимали, что на устранение всех проблем потребуется длительный период. В условиях нового регламента нам не удалось создать продукт, в полной степени соответствующий ожиданиям – надеюсь, у нас будет время и ресурсы, чтобы сделать это в ближайшие несколько лет.
Вопрос: Федерико, в этот уик-энд механикам снова приходится участвовать в гонке со временем в попытках успеть собрать машины и подготовить боксы. Подобное случается не впервые, в чем причины?
Федерико Гастальди: Как известно, у команды есть определенные финансовые проблемы. К счастью, благодаря Renault, нашим акционерам и Берни Экклстоуну мы продолжаем выступать, просто ситуация такая, какая есть. Наши спонсоры из Genii проделали фантастическую работу с того момента, как в 2010 году присоединились к нам, у нас были подиумы, победы – для небольшой частной команды это не так уж и плохо.
Вопрос: Кристиан, как вы оцениваете итоги недавнего заседания Комиссии Формулы 1 и выбранные направления – закрепление минимального количества команд, которым производители должны поставлять моторы, курс на упрощение конструкции силовых установок и снижение их стоимости?
Кристиан Хорнер: На этой неделе состоялась продуктивная дискуссия в рамках Стратегической группы, где в качестве альтернативы нынешним силовым установкам рассматривались моторы от независимого поставщика. Думаю, FIA и промоутер чемпионата заинтересованы в этом как раз потому, что стоимость современных силовых установок слишком велика.
Вопрос прошел обсуждение в рамках Стратегической группы и был передан на рассмотрение Комиссии Формулы 1, и пусть там решение о независимом поставщике не было принято – хотя многие команды высказали свои опасения насчет существующих издержек – производители пошли на компромисс и согласились представить на очередное заседание Комиссии 15 января свое видение более доступных моторов, спецификация которых могла бы также привлечь в чемпионат новых производителей.
От того, что представят производители 15 января, будет зависеть, станет ли FIA дальше развивать тему с независимым поставщиком. Период до этой даты крайне важен – предстоит определить, каким должен быть новый мотор, и какими могут быть расходы.
Вопрос: Тото, что вы думаете об этих словах Кристиана? Реально ли найти решение?
Тото Вольфф: Итог совещания известен – концепция с независимым поставщиком не была одобрена. Тем не менее, все прекрасно понимают, что над нынешними силовыми установками нужно работать, и есть аспекты, требующие особого внимания – в частности, вопрос их стоимости вполне оправдан. Ситуация, при которой команда может оказаться без моторов, недопустима – над этим предстоит задуматься. Может ли появиться с 2018 года альтернативное предложение, способное закрыть и этот вопрос, и, скажем, вопрос со звуком двигателя – не ясно. Мы прорабатываем варианты и надеемся к середине января представить концепцию, удовлетворяющую всем критериям.
Вопрос: Маурицио, каково мнение Ferrari?
Маурицио Арривабене: Уже на уровне Стратегической группы производители выразили готовность обсуждать спецификацию для 2018 года, соответствующую всем тем критериям, о которых говорил Тото. Это не новость. Затем Комиссия по Формуле 1 приостановила рассмотрение вопроса об альтернативном поставщике, ну а в субботу производителям предстоит собраться вместе и начать серьезную работу над новым решением.
Вопрос: Клэр, в этом сезоне у многих независимых команд возникли трудности, но Williams удалось их избежать. В чём секрет?
Клэр Уильямс: Не знаю, мы просто стараемся делать то, что любим – то есть, выступать в гонках. В прошлые два года мы потратили немало сил, чтобы изменить ситуацию в команде, провели множество перестановок, многие из которых себя оправдали. Нам удалось завоевать третье место в Кубке конструкторов – фантастическая награда за работу, которая продолжалась более 18 месяцев.
Я горжусь командой, но все прекрасно знают, что в Williams в какой-то мере огорчены тем, что мы только третьи, ведь нам хочется выигрывать гонки и сражаться за титул. По ходу сезона команда допустила несколько очевидных ошибок, нам нужно добиться, чтобы подобные промахи не повторялись, и прогрессировать дальше.
.jpg "Клэр Уильямс")
Вопрос: Расскажите о приглашении в команду Лэнса Стролла, бывшего слушателя Академии Ferrari. Каковы планы на него?
Клэр Уильямс: Со следующего года Лэнс будет участвовать в нашей программе поддержки молодых гонщиков. Ему предстоит работать на симуляторе, чтобы развить свои навыки. Как известно, в Williams любят работать с молодыми талантами, и мы решили, что Лэнс нам подходит. Под присмотром наших инженеров он будет тренироваться на симуляторе и работать по программе, по которой много лет назад работал Валттери Боттас. Также в следующем году мы окажем ему поддержку в его сезоне в Формуле 3, а там посмотрим, с каким результатом он подойдет к концу 2016-го.
Вопрос: Возвращаемся к Тото. Рекордный для Mercedes сезон завершится в ближайшее воскресенье. В этом году только Ferrari удавалось временами опередить вас – как вы оцениваете это соперничество, и ожидаете ли напряженную борьбу с ними в следующем сезоне?
Тото Вольфф: В плане статистики это был очень успешный сезон. Я доволен тем, как он прошел, боевой дух в команде очень высок, но в Формуле 1, как и в других видах спорта, гораздо большее значение имеет будущий успех, потому мы с нетерпением ждем следующего года. Ferrari – один из лучших соперников, минувшей зимой они добились серьезного прогресса, а их победа в Малайзии стала для нас шоком. Для Формулы 1 крайне важно, чтобы больше команд сражалось в первых рядах, ведь комфортное преимущество одного из участников не так уж и интересно, и чем острее конкуренция, тем лучше для всех.
Вопрос: Маурицио, ваше мнение? Есть ли в Маранелло ощущение, что спустя двенадцать месяцев вы будете сражаться за титул?
Маурицио Арривабене: Надеюсь, поскольку ранее я говорил, что мы намерены оказаться впереди Mercedes. В минувший уик-энд в одной из итальянских газет была приведена их цитата – мол, какими бы ни были намерения Ferrari, они останутся вторыми, так как победа достанется Mercedes. В таком случае, какой цели вы от меня ждете? Стану я говорить всем, что в следующем сезоне нам хотелось бы завоевать второе место? Конечно, задача – одолеть Mercedes. Не факт, что это будет сделано, но мы приложим максимум усилий.
Вопросы с мест
Вопрос: (Джо Савар) Мой вопрос к трем производителям моторов: если бы в Формуле 1 было равенство участников, вы остались бы в чемпионате?
Тото Вольфф: Формула 1 – не то место, где должно быть равенство. Это чемпионат мира, вершина автоспорта с лучшими гонщиками, лучшими машинами, лучшими инженерами – такова суть Формулы 1, и этот принцип успешно работает уже многие годы. Это не означает, что мы не должны менять кое-какие вещи, но баланса конкурентоспособности в Формуле 1 быть не должно.
Вопрос: Сирил?
Сирил Абитебул: Все зависит от подходов. В дополнение к тому, что говорил Тото о сущности чемпионата, я хотел бы добавить, что самым серьезным барьером является принцип ежегодного распределения нескольких сотен миллионов долларов. Всё это создает почву для разнообразных дискуссий, в чемпионате и без того много политики, что, конечно тоже является частью шоу, просто всего этого слишком много. Как представитель Renault, я бы рекомендовал компании оставаться в стороне от подобных аспектов.
Вопрос: Маурицио?
Маурицио Арривабене: Уже есть чемпионат с равной конкурентоспособностью – так называемая Formula Indy. Формула 1 – вершина автоспорта, но я согласен с тем, что нужно думать о будущем, снижать расходы, а для этого, в первую очередь, необходим новый регламент. В рамках нового регламента можно снижать издержки, но конкуренция – это то, что отличает Формулу 1 от любой другой гоночной категории.
Вопрос: (Ян Паркс) Тото, Эстебан Окон только что написал в Twitter, что теперь он – гонщик Mercedes AMG F1. Означает ли это, что он перенял обязанности резервного гонщика от Паскаля Верляйна? И значит ли это, что Паскаль переходит в Manor?
Тото Вольфф: Да, мы воспользовались опционом и продлили контракт. Эстебан работает с нами уже какое-то время, он был нашим тест-пилотом в DTM и отлично проводит сезон в GP3. Мы хотели видеть его в числе своих гонщиков, поэтому приняли такое решение, но это не значит, что мы нашли решение для Паскаля. Почти все уже назвали своих пилотов, а это должна быть правильная команда. Мы хотим найти подходящую программу для них обоих, а это вполне может подразумевать, что они оба могут оказаться резервными гонщиками, или один из них отправится в DTM. Вопрос пока не решен.
Вопрос: (Дитер Ренкен) Вопрос ко всем. Сейчас обсуждается технический регламент на 2017 год – совершенно иная аэродинамика и шины. В то же время все говорят о возможном переходе к иной концепции моторов. Не свидетельствует ли это об отсутствии синхронизации – с одной стороны, мы уже на протяжении 15 месяцев говорим о шасси, с другой – почти два года ищем альтернативу нынешним силовым установкам? Вероятно, следует объединить оба направления?
Кристиан Хорнер: Дитер, я полностью с вами согласен. Все это нужно внедрить уже в 2017-м.
Вопрос: Клэр?
Клэр Уильямс: Обсуждение еще продолжается, ничего пока не решено, мы пытаемся понять, какое направление является оптимальным. Следует помнить, что мы ведем этот диалог в стремлении сделать спорт лучше – до конечной цели еще далеко, но разные рабочие группы уже активно занимаются вопросами, касающимися шасси, мы уделяем внимание моторам и стараемся снизить их стоимость. Если получится успешно сработать в обоих аспектах к 2017 году, все изменения могут появиться уже тогда, потребуется подождать до 2018-го – не вопрос. Главное, что всё это может обеспечить Формуле 1 стабильное будущее.
Вопрос: Федерико?
Федерико Гастальди: Нам, определенно, нужна стабильность, но предстоит обсудить немало моментов, прежде чем найдется решение, устраивающее всех.
Вопрос: Сирил?
Сирил Абитебул: Процессы во многом схожие. В части шасси мы пытаемся улучшить уже неплохой продукт, тогда как с моторами стараемся избавиться от проблем, обусловленных нынешними правилами. И мы прекрасно понимаем, почему график в обоих случаях несколько отличается.
Вопрос: Маурицио?
Маурицио Арривабене: Тема с шасси еще обсуждается, а в случае с мотором речь идет, скорее, об эволюции. Хорошо, что на 2016-й и 2017-й годы ситуация ясна – это позволяет определиться с возможностями, ведь по количеству условных баллов на доработку моторов мы уступаем Renault и Honda. В субботу состоится первая встреча, посвященная силовым установкам для 2017-го года – мы приложим максимум усилий, но, пожалуй, даже волшебник страны Оз не успел бы сделать всё к 1 января 2017. Срок с 2018-м более вероятен, но в целом ситуация гораздо более позитивная, чем может показаться.
Вопрос: Тото, вы с этим согласны?
Тото Вольфф: Да, нас ждут нужные перемены. В части шасси есть несколько интересных предложений, синхронизация подходов, пожалуй, имеет смысл, но необходимо оценивать все издержки.
Вопрос: (Крис Менат) Вопрос ко всем. В прошлые годы было невозможно найти единый вариант для всех команд и выработать единое решение в рамках Стратегической группы и Комиссии по Формуле 1. Некоторые говорят, что в последнее время ситуация изменилась. Почему так? Причина – в возможном появлении альтернативного поставщика моторов? Почему то, что было невозможно раньше, становится возможным сейчас?
Кристиан Хорнер: В свое время команды были неспособны совместно прийти к решению проблем. Сложность в том, что в Формуле 1 есть конфликт интересов – каждый старается отстоять те факторы, что обеспечивают преимущество над соперниками. В этом процессе чемпионат сбился с пути, и решение по нынешним моторам было ошибкой – они слишком дорогие. Да, технологии фантастические, но в итоге мы пришли к ситуации, когда едва ли не половина пелотона является финансово несостоятельной.
Фундаментальный вопрос – какой должна быть Формула 1? Лично я уверен, что она должна развлекать. Да, технологическая составляющая должна присутствовать, но промоутеру чемпионата вместе с FIA следует решить, как должен выглядеть конечный продукт, и разработать свод правил. Они, а не инженеры, должны определить регламент, представить его командам и сказать: «Именно такой должна быть Формула 1 в будущем». И для этого им необходимо привлечь людей с соответствующими навыками, людей, которые не работают в какой-либо из команд, но способны разработать правила, отвечающие интересам Формулы 1 и обеспечивающие лучшее зрелище для болельщиков, поскольку без болельщиков чемпионата не будет. Формула 1 снова должна стать спортом, от которого захватывает дух.
Вопрос: Маурицио, вы с этим согласны?
Маурицио Арривабене: Когда выигрываешь гонки, шоу тебя полностью устраивает, а если побед нет, необходимы перемены. Я не раз говорил, что мы должны вместе работать над повышением зрелищности, над привлечением новых болельщиков – особенно из молодежной среды, поскольку средний возраст аудитории постепенно растет. Конечно, совершенно ясно, что это непростой путь, поскольку те, у кого есть преимущество, хотят это преимущество сохранить, а те, у кого его нет, используют проблемы для критики всей системы в целом. При вовлечении всех участников мы вполне могли бы изменить ситуацию.
Вопрос: Тото, что вы думаете об уровне согласия между всеми участниками?
Тото Вольфф: Я полностью согласен с Маурицио, он отлично все описал.
Вопрос: (Джо Савар) Очередной вопрос для трех производителей моторов. Вы представляете крупнейшие компании, обладающие значительными финансовыми ресурсами. Почему вы сражаетесь за несколько миллионов, когда имеете возможность представлять свои технологии значительной аудитории чемпионата? Почему бы вам не договориться между собой, дать командам продукт по доступной цене и двигаться дальше? Сирил?
Сирил Абитебул: Отличный вопрос! Возможно, в конечном итоге речь действительно идет лишь о нескольких миллионах, но этому предшествует определенный процесс. Вы справедливо отметили финансовые возможности производителей, но времена нынче непростые, и перед автомобильными гигантами стоят собственные вызовы – им нужно инвестировать средства в развитие ключевой специализации, в технологии дорожных машин, а не в те, что вы видите на трассе. С этим связаны определенные риски, и здесь я не имею в виду автоспорт. Всех нас – за исключением, пожалуй, Ferrari – в той или иной степени задел скандал вокруг дизельных моторов Volkswagen, но есть и другие сложности – валютные курсы, ситуация на рынках, утрата доверия со стороны ряда клиентов. Нужно действовать предельно осторожно, ведь, в конце концов, это сказывается на продажах.
Необходимо показывать, что инвестирование в Формулу 1 – вернее, расходы на Формулу 1, поскольку это не назовешь инвестированием – более эффективны, чем традиционная реклама или вложения, скажем, в бадминтон в Китае. Есть определенные показатели эффективности, которым мы должны следовать, процесс должен быть оправданным с точки зрения маркетинга – как минимум для производителя вроде Renault, для которого Формула 1 всегда была приоритетом, но не обязательством. Многие успешные концерны не представлены в чемпионате, и нам следует очень осторожно обращаться с факторами, способными дестабилизировать бизнес-среду Формулы 1. В данном ключе субсидирование затрат на моторы для независимых команд если и необходимо спорту, то несет в себе риск для бизнес-составляющей.
Тото Вольфф: Даже если Формула 1 – часть вашей философии, как в Mercedes, в ситуации, когда все автопроизводители сталкиваются с проблемами, описанными Сирилом, когда есть постоянная нехватка прибыли и необходимость снижать расходы, ваши усилия должны иметь определенную цену. Нельзя подходить к вопросу упрощенно и говорить, мол, не важно, потратим мы чуть больше или чуть меньше, поскольку кое-кто непременно посмотрит на затраты и примет решение об их целесообразности. Пусть за нашими командами стоят солидные гиганты, продукт должен оправдывать свою цену – мы внимательно следим за этим, и если у нас случается неудачная гонка, или наши спонсоры не получают необходимую зрительскую аудиторию, стараемся исправить ситуацию.
Маурицио Арривабене: Не стоит смешивать расточительность с именем Ferrari. Наш бренд – один из ведущих в мире автомобилестроения, и пусть в нашем сегменте бюджет зачастую не является решающим фактором, президент Ferrari, господин Маркионне, четко дал понять, что мы должны оставаться в рамках финансирования. Мы не из тех, что выбрасывают деньги на ветер.
Вопрос: (Крис Лайнс) Кристиан, означает ли новая сделка на поставку моторов, что Red Bull по-прежнему верна обязательствам выступать в чемпионате? Вы говорили, что сделка, это своего рода переход – переход к чему?
Кристиан Хорнер: Нет никакого секрета в том, что летом Дитрих Матешиц был разочарован ситуацией в Формуле 1 и тем, что определённые переговоры [по поводу поставки моторов Mercedes], в которых он лично участвовал, ни к чему не привели.
Дитриха можно назвать самым преданным сторонником Формулы 1 в последние десять лет – у него две команды, Гран При в календаре чемпионата, участие Red Bull в популяризации Формулы 1 по всему миру, программа для молодых пилотов и более 1500 сотрудников в этом бизнесе.
Формула 1 занимает большую часть рекламного бюджета Red Bull, и он понял, что отказавшись от неё, слишком многое потеряет. В Red Bull вложили огромные средства в этот спорт, и он хочет, чтобы его команда вернула себе былую славу. Нас ждёт напряженная работа на пути к достижению этой цели.
В ситуации, когда конкурентоспособность команд определяется мощностью мотора, невозможно добиться успеха без эффективной силовой установки, так что следующий сезон будет для нас своего рода переходным. Хочется верить, что перемены в правилах, к которым призывают Тодт и Экклстоун, позволят добиться большей гибкости при выборе поставщика, что очень позитивно для любой частной команды – не только для Red Bull Racing.
Вопрос: (Ян Паркс) Кристиан, из ваших слов о роли FIA можно сделать вывод, что вы призываете к роспуску Стратегической группы и Комиссии Формулы 1. Если это так, вопрос к остальным пяти участникам – вы согласны вновь видеть единственного регулятора, при котором команды не смогут влиять на решения?
Кристиан Хорнер: Нынешний вклад команд в решение вопросов вполне приемлемый – мы инвестируем средства в Формулу 1, и нет причин, по которым вопросы не следует обсуждать среди ключевых заинтересованных лиц, которыми являются участники чемпионата. Стратегическая группа призвана заниматься долгосрочным развитием Формулы 1, но вместо этого она «тушит пожары». Мы не думаем о том, какими должны быть машины в 2020 году, мы постоянно занимаемся вопросами сегодняшнего дня. Да, консультации с командами должны иметь место, но кто-то должен руководить спортом и определять направление – демократия в данном случае не работает.
Клэр Уильямс: Нужно быть осторожными в запросах. Williams повезло быть частью нынешнего демократического процесса, мне нравится вовлекаться в решение вопросов, но сейчас, как заметил Кристиан, в повестке немало важных тем, однако командам крайне сложно договориться, так как все по-разному ведут бизнес, и у всех разные возможности. Тем не менее, я не могу представить Формулу 1 с единственным регулятором – это создало бы немало сложностей всем.
Федерико Гастальди: Согласен. Прошу прощения, что повторяю одно и то же, но мы не в одной лодке, у нас разные задачи. Как заметил Сирил, каждая команда стремится к собственной стабильности, и в такой ситуации сложно выработать подход, оптимальный для спорта в целом.
Сирил Абитебул: Будучи французом, я выступаю за диктатуру с возможностью выбора диктатора. Если Формула 1 желает оставаться прогрессивной, следует пересмотреть состав групп и функций. Опять же, есть риск, что власть окажется в руках кого-то, преследующего сугубо индивидуальные цели – нет, я не имею в виду каких-то конкретных лиц. Лично мне хотелось бы видеть чемпионат более прогрессивным, чем есть на данный момент, а для этого немного диктатуры не помешает.
Тото Вольфф: Я полностью согласен с мнением Клэр.
Маурицио Арривабене: Если пару лет назад в Формуле 1 определяющим фактором была аэродинамика, то сейчас всё определяют моторы. Чтобы все были довольны, нужен определенный баланс, ну а достигнем мы это демократическим путем или диктатурой – не мне решать. У нас есть держатель коммерческих прав, есть FIA, у команд есть свои интересы – нужно найти правильный баланс и повысить зрелищность.
Вопрос: (Нахед Сэйоу) Маурицио, вы ставили перед командой задачу выиграть три гонки в нынешнем сезоне, эта цель достигнута. Каковы планы на 2016-й?
Маурицио Арривабене: Убрать улыбку с лица моего друга Тото!
Вопрос: (Кристофер Джозеф) Кристиан, вы говорили о необходимости лучше освещать технические аспекты Формулы 1. Не кажется ли вам, что за постоянными дискуссиями о направлении развития и силовых установках мы упустили саму задачу говорить о технологиях?
Кристиан Хорнер: В какой-то степени, да. То, на что способны эти машины со 100 килограммами топлива, просто поражает, но не уверен, какая доля болельщиков имеет об этом представление. Людям хочется видеть гонщиков, сражающихся друг с другом колесо в колесо. Машины выглядят потрясающе, Формула 1 – вершина автоспорта, но ей приходится соперничать с другими дисциплинами, претендующими на телевизионное время. В этом процессе гонки должны быть захватывающими от старта до финиша – к такой ситуации нам следует стремиться. Конечно, технологии имеют важную роль, но я бы не назвал ее ключевой – важнее гонщики и сражения между ними.
Вопрос: (Дитер Ренкен) Тото, в Бразилии вы заметили, что разница в стоимости между нынешними моторами и предыдущими составляет 20% в целом или около 10% в годовом исчислении. Если в следующем сезоне стоимость силовых установок останется неизменной, рост издержек составит примерно 6% в год, что соответствует примерно 6% бюджета небольшой команды. Так почему вам хочется отказаться от альтернативы, если разница составляет всего 6%?
Тото Вольфф: Не могу согласиться с вашими расчетами. Озвучивается немало цифр, многие из которых ошибочны, я же могу говорить только за Mercedes, поскольку наши расчеты мне известны. По сравнению с восьмицилиндровыми моторами, оснащенными KERS, разница в стоимости составляет 20-25%. Много ли это? Возможно. Когда пару лет назад я пришел в Формулу 1, цена моторов составляла примерно 30 миллионов фунтов за сезон.
Вопрос цены вполне уместен, и чем она ниже, тем лучше для команд, тем стабильнее ситуация в Формуле 1 в целом. Этим нужно заниматься, но разница не такая, как вы заметили.
Перевод: Валерий Карташев
