Руководитель автогоночных программ Pirelli Марио Изола признал, что даже на комплекте самой мягкой резины гонщики вполне могут преодолеть всю дистанцию Гран При Монако, и что для этой гонки нужно разрабатывать специальные шины.
Вопрос: Что можно сказать о работе резины на этой трассе?
Марио Изола: Мы довольны эффективностью шин, деградация практически нулевая, как и можно было ожидать. Многие гонщики на длинных сериях проезжали более 20 кругов, а Фелипе Масса на шинах UltraSoft преодолел, по-моему, 34 круга. Во время симуляции гонки резина работала очень стабильно.
Как и предполагалось, разница в скорости между составами Soft и UltraSoft – на уровне 0,7 секунды. Вероятно, в ходе гонки разница уменьшится, но это нормально. Предполагаю, что все рассчитывают проехать длинный отрезок на шинах UltraSoft, но на этой трассе довольно велика вероятность появления автомобиля безопасности, поэтому кто-то может стартовать на SuperSoft, а если появится сейфти-кар, воспользуется возможностью перейти на более мягкие шины и ехать до финиша. Проблем не будет ни с износом, ни с деградацией.
Если говорить о тактике, то возможны варианты, поскольку пит-стоп можно провести в любой момент, в зависимости от ситуации на трассе.
Меня сегодня не раз спрашивали, есть ли шанс пройти в финал квалификации, если во второй сессии использовать только шины SuperSoft? Лично я считаю, что это рискованно, ведь если вы допустите ошибку или попадёте в трафик, что в Монако никогда нельзя исключать, то велика вероятность, что в финал квалификации вы не пройдёте.
Вопрос: Но несмотря на столь низкий уровень деградации, максимальную скорость на шинах UltraSoft, вероятно, можно показать на первом быстром круге, как вы считаете?
Марио Изола: Нет, поэтому некоторые команды могут использовать тот же подход, что и в Сочи: они это называли «подготовительным кругом». Возможно, они попробуют применить это и в квалификации в Монако. У нас нет проблемы с прогревом резины, но такой круг позволяет лучше подготовить одновременно и передние, и задние шины к квалификационной попытке. После такого круга команда может быть уверена, что температура передних и задних шин на одном уровне, а это позволяет показать максимально возможную скорость.
Вопрос: На некоторых участках трассы уложен новый асфальт – это как-то повлияло на работу резины?
Марио Изола: Нет, мы замеряли характеристики асфальта на разных участках, и разницы практически нет.
Вопрос: И всё-таки, сколько кругов можно проехать на шинах UltraSoft? Все 77?
Марио Изола: Да, 77. (смеётся) Я не шучу! Теоретически гонщики могут проехать всю дистанцию на одном комплекте UltraSoft. Монако – уникальная трасса, и сюда надо бы привозить шины специальных составов. Разработать такие составы можно, хотя тут есть свои сложности, поскольку тесты необходимо проводить на трассе, по характеристикам сравнимой с Монако. Такие шины нельзя испытывать в Барселоне, это нонсенс. Значит, надо найти трассу с минимально абразивным асфальтом, где нагрузка на шины не очень высокая.
Вопрос о целесообразности разработки таких составов мы уже поднимали, но пока у нас другие приоритеты. Готовясь к следующему сезону, мы будем немного менять конструкцию шины и разрабатывать новые составы, чтобы вся линейка составов стала на один шаг мягче по сравнению с тем, что мы имеем на сегодняшний день. Сейчас мы собираем большие объёмы информации, которую будем использовать, готовясь к следующему году.
