Эксперт британского MotorSport Magazine Марк Хьюз рассуждает о том, как новые силовые установки Формулы 1 изменят гонки в 2026 году и приведут к тому, что управление энергией станет ключевым фактором успеха на трассе, а искусственный интеллект будет играть всё большую роль при разработке стратегии.
Машины нового поколения с соотношением мощности 50/50 двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя способны выдавать колоссальный крутящий момент и мощность, но на протяжении недолгого времени. Поэтому поиск оптимального баланса между рекуперацией и отдачей энергии даст решающее преимущество. Это же касается конфигурации машины и её настроек, но не в меньшей степени всё будет зависеть и от гонщика.
Влияние факторов будет меняться от трассы к трассе, от одного комплекта шин к другому, от типа асфальта и вплоть до элементов «теории игры» – попыток предугадать действия соперников. В реальном времени все эти факторы превращаются в чрезвычайно сложное уравнение, зависящее от конкретной ситуации.
Кими Антонелли следующим образом описывает задачи, которые предстоит решать по ходу гонки: «То, как тебе приходится использовать энергию в борьбе с другими – огромный шаг вперёд. Думаю, этот сезон нужно начинать с открытым мышлением и в каком-то смысле быть креативным, потому что с энергией можно «играть», особенно во время борьбы колесо в колесо. Гонки превратятся в шахматы, только в шахматы на скорости!
Очевидно, у тебя нет много времени, чтобы обдумывать каждый ход, но ты всегда должен стараться быть на два шага впереди соперника, особенно когда борешься, планируешь обгон или обороняешься. Ты пытаешься либо предсказать действия соперника, либо заставить его действовать так, как тебе нужно».
В определённой степени всё это существовало и раньше, но с заметно менее мощными батареями. Теперь же с множеством режимов работы силовой установки уравнение становится экспоненциально сложнее. Даже квалификационный круг теперь требует сложного выбора.
Поскольку двигатель внутреннего сгорания, когда он не работает на полном газу, используется как генератор для подзарядки батареи (частично компенсируя отказ от MGU-H), гонщику приходится принимать решения о том, как использовать энергию даже на одном быстром круге.
«Бывают ситуации, когда, проходя повороты быстрее, ты тратишь больше энергии и меньше её рекуперируешь, – объясняет Джордж Расселл. – В итоге по ходу круга у тебя остаётся меньше энергии для использования. Ты можешь выиграть несколько десятых на входе в повороты, но потерять пару десятых на прямой.
Нужно время, чтобы это уложилось в голове, и чтобы понять, какие использовать мелкие приёмы, дающие дополнительные пару процентов рекуперации».
На некоторых трассах ради идеального круга в квалификации гонщикам даже придётся ехать накатом. Добавьте к этому уже знакомые проблемы с шинами – насколько сильно резину можно нагружать в квалификации, и тем более в гонке? Как это повлияет на оптимальный баланс энергии? По мере того, как состояние трассы меняется, как должен меняться подход гонщика к управлению энергией? А если меняется направление или сила ветра?
Всё это далеко не мелочи, учитывая мощность батарей, о чём говорит Антонелли: «Батареи невероятно чувствительны к стилю пилотирования. В зависимости от твоих действий, может измениться объём энергии, который ты получишь на следующей прямой».
После тестов в Барселоне руководитель Mercedes Тото Вольфф тоже высказался на эту тему: «У Ferrari и Red Bull управление энергией было не таким, как у нас. Не хуже и не лучше – просто другим.
Но как в таких условиях искать правильные настройки? Не окажемся ли мы в воскресенье в ситуации, когда скажем: «О, мы настроили всё так, чтобы хорошо стартовать, но не так, чтобы выиграть гонку»? Побеждать будут самые умные парни – и за рулём, и в комнате инженеров».
Всё это выглядит как идеальный набор сложных, динамических уравнений, с которыми способен справиться искусственный интеллект. ИИ уже используется в Формуле 1, например, в CFD, где он особенно ценен для максимального эффективного использования ограниченных регламентом ресурсов.
Искусственный интеллект применяют в стратегических симуляциях, в производстве, даже для анализа регламента в поисках потенциальных лазеек. Нет сомнений, он может оказаться чрезвычайно полезным и в решении столь сложной задачи, как управление энергией. Чем больше данных в реальном времени будет поступать с трассы, тем эффективнее он станет.
Разумеется, любое потенциальное использование ИИ для помощи гонщику должно строго контролироваться – он не может быть активным или автоматизированным. Но в плане мгновенных подсказок гоночному инженеру в конкретной ситуации ценность ИИ несомненна.
Мы действительно стоим на пороге чего-то очень важного в эволюции спорта, о чём недавно говорил Тото Вольфф: «Управление энергией в какой-то мере превращается в элемент игры, но без обесценивания того, чем является Формула 1. Думаю, это просто следующий шаг в развитии Формулы 1».
Если говорить о видимых последствиях, то переход на более мощные батареи принёс не только сопутствующие необходимые изменения, такие как активная аэродинамика. Новые силовые установки, возможно, привнесли в спорт совершенно новую нить ДНК.
