Гран При Малайзии : Трасса и статистика

Жара и новый регламент, вторая гонка для моторов V8 и нерешенные проблемы после Бахрейна. Мы увидим практически те же машины, что в Бахрейне, но в более экстремальных погодных условиях. Судя по прогнозу, вероятность дождя велика, а какими бывают дожди в Малайзии, мы уже видели...

Огромный гоночный комплекс с прекрасной, напичканной электроникой трассой, крытыми трибунами, внутренним телевидением и пресс-центром на 500 журналистов. До Сепанга ничего подобного в Формуле 1 не было, а потом с него стали брать пример. Это касается и экономии средств, и сжатых сроков строительства, и результата...

Хуан-Пабло Монтойя: "Малайзийская трасса достаточно широкая для того, чтобы обгонять. К примеру, в 15-м повороте есть отличная возможность для маневра, но машина должна обладать хорошими разгонными характеристиками для того, чтобы ей воспользоваться. Еще одна особенность трассы - частая смена направления движения.

Влажность и жара доставляют массу проблем гонщикам. Температура в кокпите поднимается до 50 градусов, и по ходу гонки мы теряем до четырех литров жидкости. Но здесь тропический климат, а значит - в любую минуту может пойти дождь, что делает гонку еще более непредсказуемой. Чтобы там не говорил прогноз - в любую минуту все может измениться".

Трасса включает в себя все виды поворотов, от скоростных с быстрой сменой направления, вроде пятого и шестого, до медленных шпилек. Чтобы настроить машину на это разнообразие, инженерам приходится идти на компромисс, но не все проблемы можно решить регулировками - преимущество в Малайзии получает сбалансированная и стабильная машина. Сепанг требует среднего уровня прижимной силы, 72% дистанции круга проходятся с полностью нажатой педалью газа, так что очень многое будет зависеть от надежности мотора, тем более, что у большинства команд новые V8 только что проехали дистанцию гонки в Бахрейне. Непросто придется и гонщикам, в гонке они потеряют 2-2.5 кг.

Сэм Майкл, Williams: "В Малайзии вероятность дождя выше, чем на любой другой трассе чемпионата, а в это время года это не дождь, а тропический ливень. Жара и влажность влияют на настройку машины и выбор резины, которая здесь всегда сильно изнашивается. В Сепанге три медленных поворота и четыре скоростных участка, которые весьма требовательны к мощности мотора. Гонщикам скучать не придется - постоянная смена направления, средние и быстрые повороты и несколько мест, где возможен обгон, наверняка сделают гонку интересной".