Гран При Канады : Трасса и статистика

Искусственный остров, на котором построена трасса имени Жиля Вильнева, был насыпан для проведения международной выставки "Эскпо-67" в центре Монреаля, часть сооружений использовалась во время проведения "Олимпиады-76", после окончания которой власти города постарались разумно использовать магистрали острова, но городской транспорт пускать в парке не решились и построили гоночную трассу, на которой проходит Гран При Канады и по сей день.

Первым победителем Гран При Канады (кстати канадцев, стартовавших в разные годы было всего семеро) стал Жиль Вильнев, проехавший за рулем Ferrari 312T3 70 кругов по 4500-метровому треку за 1:57'49. В 1982 году, после того, как Жиль погиб на квалификации перед гонкой в Зольдере, трассу назвали его именем.

История этапа полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто верхнюю ступень подиума занимал пилот, не претендующий на победу в чемпионате, а лидерам чемпионата частенько не везло...

Скоростная канадская трасса требовательна к мотору, тормозам и резине, но к аэродинамике относится довольно спокойно - это первый автодром сезона, на котором команды настраивают машину на минимум прижимной силы.

Новый регламент может повлиять на ход уик-энда, здесь и раньше нередко горели моторы, а теперь большинству двигателей после канадской гонки придется проехать дистанцию Гран При в Индианаполисе.

Обилие частых разгонов увеличивает износ задних шин, и к финишу мы увидим проблемы у некоторых команд, к тому же перед предстоящим Гран При в Монреале уложили новый асфальт, сделав ситуацию непредсказуемой.

Но главная проблема - тормоза, система охлаждения просто не успевает их остудить, и в прошлом году команды Williams и Toyota были дисквалифицированы из-за несоответствия воздуховодов системы охлаждения тормозов действующему техническому регламенту. Хотя с другой стороны обилие серьезных торможений способствует обгону...

Вилли Рампф, Sauber: "Из-за длинной прямой от шпильки до последней шиканы канадская трасса требует среднего уровня прижимной силы, здесь нужна устойчивая на большой скорости машина, которая позволит удерживать соперников или бороться за позицию на прямой. Вторая половина трассы проходит достаточно близко от защитного ограждения, и здесь результат будет зависеть от баланса, от того, насколько гонщик доверяет машине.

Организаторы Гран При недавно сменили покрытие, и сейчас никто не знает, как поведет себя резина на свежем асфальте, раньше использовали относительно мягкие составы, обеспечивающие хороший контакт при постоянных разгонах и торможениях. Монреаль очень сильно нагружает тормоза и весьма требователен, а значит мы должны добиться максимальной эффективности от системы охлаждения тормозов, а конфигурация системы охлаждения двигателя будет зависеть от погоды".