Участники: Виджей Малья (Force India), Росс Браун (Mercedes), Фрэнк Уильямс (Williams), Мониша Кальтенборн (Sauber), Жан-Франсуа Кобе (Renault)
Вопрос: Виджей, в этом году вы впервые приехали на гонку. Как вам удавалось оставаться на связи с командой за тысячи километров от места событий?
Виджей Малья: Знаете, в начале сезона у меня всегда много разных обязанностей. Скажем, парламентская сессия в марте-апреле, из-за которой я не могу позволить себе выехать из Индии, иначе с удовольствием посетил бы все выездные гонки. Проект бюджета был представлен не в конце февраля, а в середине марта, поэтому мне пришлось задержаться. Ну а в апреле стартовал сезон в индийской премьер-лиге по крикету, а этот спорт, как вы знаете, весьма популярен в нашей стране. Помнится, я говорил Монише, как три года назад моя крикетная команда пробилась в финал чемпионата, и мне к своему глубочайшему сожалению пришлось пропустить Гран При Монако и вечером в субботу вернуться в Индию. Впрочем, сейчас все дела, кажется, решены, и я могу насладиться летними этапами Формулы 1 в Европе и Северной Америке.
Вопрос: Как вы оцениваете выступление команды в этом сезоне?
Виджей Малья: После пяти гонок у нас восемнадцать очков – это лучшее начало сезона за все годы выступлений, однако если взглянуть на ближайших соперников, они пока впереди. Мои поздравления, они сработали действительно здорово: Sauber добилась подиума, а Williams выиграла Гран При. Впрочем, если проанализировать ход сезона и скорость команд в разные уик-энды, можно обнаружить существенный фактор непредсказуемости. Скажем, в Барселоне Нико Хюлкенберг финишировал десятым и притом на протяжении более тридцати кругов сдерживал натиск Марка Уэббера, хотя после предыдущего сезона я не мог даже мечтать о реальном соперничестве с Red Bull Racing. Там же в Барселоне Льюис Хэмилтон завоевал поул, но позже получил штраф, а Дженсон Баттон вовсе не пробился в финал квалификации. В пелотоне постоянно что-то происходит, и решающим фактором остается работа с шинами – мы делаем все возможное, чтобы лучше понять их поведение, и надеемся на высокие результаты.
Вопрос: Если сезон настолько непредсказуем, у каждого есть шанс…
Виджей Малья: Верно, итоги гонок говорят сами за себя. Привычные лидеры уже таковыми не являются, представители середины пелотона опережают бывших фаворитов, и все пытаются понять, почему так происходит.
Вопрос: Жан-Франсуа, не могли бы вы пояснить суть проблем, возникших у Caterham? Насколько мы поняли, отказал старый мотор…
Жан-Франсуа Кобе: Да, на машине Хейкки взорвался мотор, но перед этим он прошел более 2200 км, в первых двух гонках мы использовали его во время пятничных тренировок. Сегодня он также работал на пределе, а в такой ситуации трудно оценить нагрузку. В целом к мотору не было особых нареканий, просто он исчерпал свой ресурс…
Вопрос: Я был удивлён, узнав, что подготовка к этой гонке занимает больше времени, чем к другим. Каким моментам уделялось особое внимание?
Жан-Франсуа Кобе: Гонка в Монако крайне сложна для моторов, здесь максимальная мощность должна развиваться в районе 15-17 тысяч оборотов вместо привычных 17-18 тысяч, так что регулировки совершенно иные. Для оптимальной настройки нам требовался максимально точный отзыв со стороны гонщиков.
Вопрос: То есть, пришлось проделать больший объем работы?
Жан-Франсуа Кобе: Нет. Каждая гонка по-своему уникальна, в этом плане этап в Монако ничем кардинально не отличается.
Вопрос: Но теперь шанс победить есть у большего числа команд, как мы наблюдали на примере Williams две недели назад...
Жан-Франсуа Кобе: Мои поздравления Фрэнку Уильямсу с этой потрясающей, в том числе для Renault, победой в Барселоне. Мы стараемся наладить хорошие отношения со всеми командами-партнерами, а с Фрэнком нас связывает такой же дух сотрудничества, который был у Williams и Renault двадцать лет назад. Забавно, что Фрэнк приезжал к нам на прошлой неделе и пытался беседовать с нами по-французски. Я попробую перевести: «Une hirondelle ne fait pas printemps… » Впрочем, не уверен, что корректно передам смысл. В любом случае, у них неплохая машина, и они, возможно, одержат еще несколько побед.
Вопрос: Фрэнк, насколько вы были удивлены выступлением команды в Барселоне, или в Формуле 1 вас трудно чем-либо удивить?
Фрэнк Уильямс: Отчасти вы правы, но я все-таки был удивлен. Я давно в Формуле 1 и знаю, что каждую гонку следует начинать с определенной долей скепсиса и пессимизма – в таком случае проще радоваться успеху. Все команды Формулы 1 – настоящие профессионалы, и редко кто из них совершает по-настоящему серьезные ошибки, поэтому прервать победную серию фаворитов, как правило, очень нелегко. Не знаю, что именно мы сделали верно, но наши усилия оправдались, и я был очень рад заработанным очкам и очередной победе в славном послужном списке Williams.
Вопрос: Что значила эта победа для вас лично?
Фрэнк Уильямс: Мне казалось, что мы не побеждали целых восемь лет, но на деле оказалось всего семь. Да, звучит несколько лучше, но все равно это огромный промежуток времени для по-настоящему честолюбивых людей…
Вопрос: Пастор Мальдонадо сказал, что команде пришлось пройти через реорганизацию. Насколько сложным был этот процесс?
Фрэнк Уильямс: Полноценной реорганизации не было – пришли несколько новых специалистов, мы провели кое-какие перестановки. Иногда и пара людей может изменить ситуацию, но любой из присутствующих здесь скажет вам, что сформировать по-настоящему сплоченный коллектив и заставить его работать сообща крайне непросто. Сработало сочетание машины, гонщика и прочих факторов – мы получили шанс и не упустили его.
Вопрос: Насколько мы поняли, изменились сами принципы работы над машиной, не так ли?
Фрэнк Уильямс: Ничего серьезного, тот же подход, та же надежность. Если мы стали более конкурентоспособны, то лишь потому, что машина поехала быстрее, а этим мы, в свою очередь, обязаны работе в аэродинамической трубе и адаптации гонщиков к конкретной трассе…
Вопрос: Мониша, для начала хотел бы спросить вас о партнерстве с футбольным клубом «Челси». Многим не понятно, как это связано с командой Формулы 1…
Мониша Кальтенборн: Руководство «Челси» вышло на нас еще в прошлом году, и причины партнерства вполне очевидны. Наши команды представляют два самых популярных вида спорта в мире, и мы, по сути, создаем единую платформу для взаимодействия с гигантской зрительской аудиторией. «Челси» и Sauber будут совместно проводить различные маркетинговые мероприятия, что позволит привлечь потенциальных спонсоров. Простой экономический расчет, и если вы подождете какое-то время, вы сами увидите результат.
Вопрос: К вам постепенно переходит руководство командой, и для вас это отличная возможность проявить себя…
Мониша Кальтенборн: Для меня это не только отличный шанс, но и большая честь. Петер Заубер считает, что я и его сын способны управлять командой в соответствии с установленными им принципами и ценностями. Опять же, это огромная ответственность перед самим Петером и всеми сотрудниками, ведь Sauber выступает в гонках на протяжении уже сорока лет…
Вопрос: Sauber традиционно сильно выступает в первых гонках, но потом результаты постепенно снижаются. У команды достаточно средств, чтобы поддерживать высокий темп доработки машины на протяжении всего сезона?
Мониша Кальтенборн: Зачастую наша команда располагала очень скромным бюджетом и не могла прогрессировать желаемыми темпами. Представив комплексное обновление в Барселоне мы доказали, что способны работать весьма эффективно, и впредь постараемся действовать таким же образом. Подобный подход используется многими в схожей ситуации: чем большее финансирование мы привлекаем, тем стремительнее прогрессируем, и это подтверждается результатами на трассе.
Вопрос: Росс, в нынешнем сезоне мы видели успехи и неудачи Mercedes, мы поняли, насколько непредсказуема Формула 1. Вы победили в Китае, но затем машине стало явно не хватать скорости…
Росс Браун: По ходу любого сезона всегда существует некая разница в скорости между командами, а если добавить к ней сложность понимания того, как заставить шины работать максимально эффективно, эти два фактора способны привести к большим диспропорциям в конкурентоспособности. В Барселоне некоторые выигрывали у нас по секунде на круге, а в Бахрейне все было с точностью до наоборот.
Эффективность шин сильно влияет на скорость, и в таких условиях сложно оценить реальные возможности машины и понять, над чем следует работать. Впрочем, как мне кажется, мы все-таки добились существенного прогресса, и когда окажемся на трассе, подходящей нашей машине, вы снова увидите реальный темп Mercedes. В остальном вы правы – после удачного уик-энда в Китае мы действительно несколько сдали…
Вопрос: Теперь от стратегии зависит гораздо больше? Команде труднее сохранять концентрацию и следовать холодному расчету?
Росс Браун: На самом деле, никогда не знаешь, как сложится гонка. Даже если вы безупречно отработали в пятницу и субботу, в воскресенье все равно нужно быть готовым действовать по ситуации. Иногда резина не выдерживает запланированного количества кругов, иногда наоборот, дольше сохраняет эффективность – нужно уметь корректировать стратегию, ориентируясь на более-менее очевидные факторы вроде времени на круге и степени износа шин. Все это делает расчеты более интересными, а работу стратегов – более сложной, но всем нам нравится такой вызов.
Вопрос: Во время вчерашней пресс-конференции один из журналистов сослался на статью в немецкой газете, в который вы говорили, что команда Mercedes, в какой-то степени, подвела Михаэля Шумахера. Это правда? Не могли бы вы пояснить смысл своих слов?
Росс Браун: Когда я говорю о команде, это касается и гонщиков, поскольку они не находятся вне коллектива. И если я говорю: «Команда недостаточно хорошо сработала с Михаэлем», - это означает, что все мы, и Михаэль в том числе, не вполне эффективно провели первые пять гонок, раз уж на его счету всего лишь два очка. Нужно оценивать ситуацию с позиции общей ответственности и не рассуждать «это не ошибка гонщика, а ошибка команды» - проще сказать, что мы все выступили не лучшим образом, и именно так обстоят дела с Михаэлем.
Для Нико сезон складывается чуть лучше. Ему удалось одержать блестящую победу, и в трех последних гонках он заработал немало очков, уступив по этому показателю разве что одному или двум соперникам. А тот факт, что Михаэль заработал всего два очка, нельзя списывать исключительно на самого Шумахера: зачастую с его машиной возникали различные технические проблемы…
Вопросы с мест
Вопрос: (Сэм Коллинс – Racecar Engineer) Жан-Франсуа, не могли бы вы рассказать о работе над новой спецификацией мотора? Недавно были внесены изменения в технический регламент прототипов серии Ле-Ман, предусматривающие использование на них силовой установки Формулы 1 уже в 2014 году. Это открывает новые возможности для тестов, особенно если учесть запрет на них в Формуле 1?
Жан-Франсуа Кобе: Что касается новой спецификации мотора, мы в точности следуем графику. Нужно принимать во внимание объем финансирования со стороны Renault, но можете не сомневаться – двигатель будет готов в срок. Это высочайшие технологии и крайне сложная разработка, но нам помогают более 45 сотрудников Renault, специализирующихся на электрике, электронике и турбинах. Проект будет завершен к ноябрю-декабрю 2013 года, и до обозначенного срока мы не планируем проводить тесты.
Вопрос: (Сэм Коллинс – Racecar Engineer) Было заявлено, что с 2014 года на прототипах Ле-Мана будут использоваться двигатели и коробки передач Формулы 1. Можно ли считать это новым рынком для Renault?
Жан-Франсуа Кобе: Я так не думаю.
Вопрос: (Игнасио Найа – DPA) Вопрос для Мониши Кальтенборн. В прошлом году в Монако Серхио Перес попал в серьезную аварию. Какие воспоминания остались у вас о том инциденте, как команда отреагировала на ситуацию, и как Серхио Перес чувствует себя по возвращении на эту трассу?
Мониша Кальтенборн: Воспоминания по-прежнему живы, ведь прошёл всего год, и авария была крайне неприятной. Благодаря высочайшим стандартам безопасности в Формуле 1, и, в какой-то степени, везению Серхио остался цел и невредим. Не стоит забывать о подобных инцидентах, но, в то же время, нужно думать о будущем. Год назад Перес успешно справился с ситуацией и уже в Канаде выступил весьма неплохо, хотя сам утверждал, что не вполне готов к гонке. Никаких негативных последствий нет, на трассе Серхио выглядит очень уверенно.
Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Виджей, вы говорили о своей любви к крикету. К собственной команде в Формуле 1 вы испытываете такие же чувства? Мы читали о финансовых трудностях Kingfisher, способны ли вы и впредь в полном объеме спонсировать Force India? Команда сможет закончить сезон и выступать дальше?
Виджей Малья: Не вижу связи между моими спортивными интересами и интересами в бизнесе. Мне принадлежит несколько компаний, большинство из которых, за исключением разве что авиакомпании, приносит прибыль. Авиакомпания стала невольной жертвой роста цен на топливо и налогов, и я не собираюсь больше комментировать то, о чем вы читали, и какие выводы из этого сделали. У меня есть свои интересы в любимых видах спорта – кажется, я об этом уже говорил, а Sahara Force India располагает всеми необходимыми ресурсами и полностью независима. Это мой совместный проект с Sahara Group, мы вложили в него достаточно средств в конце 2011 года, следующий транш Sahara Group организует по ходу нынешнего сезона, а затем – в 2013 году, так что будущее команды не вызывает опасений.
Помимо Формулы 1 я увлекаюсь крикетом и присутствую на всех матчах индийской премьер-лиги, в которой моя команда выступает очень неплохо. Досадно, что мы четыре года подряд доходили до полуфинала, а в этот раз оказались пятыми и в последний момент не пробились в заключительную стадию чемпионата, но подобные вещи иногда случаются. Жизнь продолжается, и страсть к спорту не ослабевает!
Вопрос: (Алан Болдуин – Reuters) Виджей, если бы вам пришлось выбирать между собственной авиакомпанией и командой Формулы 1, каким было бы ваше решение?
Виджей Малья: Как вы можете допускать такие сравнения? Авиакомпания – это серьезное предприятие, а Формула 1 – предприятие, или все-таки зрелище, спорт? Авиакомпания – не спорт, а Формула 1 – не предприятие, так в чем может быть сравнение?
Вопрос: (Алан Болдуин – Reuters) Я спрашиваю исключительно с позиции финансирования, если бы у вас были средства только на одно из двух…
Виджей Малья: Sahara Force India – частная команда, а Kingfisher Airlines котируется на бирже, и 23 процента ее акций принадлежат различным банкам. Их нельзя сравнивать.
Вопрос: (Ральф Бах – R&B) Господин Малья, вы уже объяснили нам финансовые проблемы вашей авиакомпании, однако ходят слухи – пусть это всего лишь слухи, - что схожие проблемы наблюдаются в гоночной команде, где сотрудники неделями ждут заработной платы. По-вашему, разумно ли на фоне всего этого устраивать роскошную вечеринку на борту собственной яхты? Как вы можете это оправдать?
Виджей Малья: Оправдать что и перед кем? Я уже сказал, что мне принадлежит двадцать различных компаний, шесть из которых имеют независимый статус, активно котируются на бирже, и долю в них имеет несколько акционеров. Ни одна компания не связана с другой, поскольку это противоречило бы принципам корпоративного управления, и если какая-то из них по каким-то причинам оказывается в трудном положении, это не означает, что все остальные должны потерпеть крах. Каждое предприятие должно действовать сообразно своим ценностям и целям, и вечеринка, которую я организую в Монако каждый год, нужна для продвижения бренда United Spirits Ltd и не имеет никакого отношения к моей авиакомпании. Тот факт, что Kingfisher Airlines пострадала из-за высоких цен на топливо и дополнительных налогов, не означает возникновение аналогичных трудностей у других юридических лиц, так за что и перед кем мне оправдываться?
Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Если позволите, я задам вопрос о Формуле 1. Есть мнение, что дебют новых моторов может быть отложен. Так ли это? Принимаются ли какие-то попытки сохранить их стоимость на уровне нынешних V8?
Росс Браун: Было бы серьезной ошибкой в очередной раз откладывать дебют новых моторов. Мы уже переносили срок на один год, когда решили отказаться от четырех цилиндров в пользу шести, кроме того, каждая поправка стоит денег. Мы поддерживаем принятую программу разработки, у нас есть возможность контролировать расходы, и нам не хотелось бы наблюдать какие-то отсрочки. Постоянные корректировки по фундаментальным вопросам, требующим, к тому же, огромных финансовых вложений, не лучшим образом сказываются на репутации чемпионата.
Согласованная спецификация новых моторов действительно интересна. Сегодня двигатель не является ключевой составляющей Формулы 1, хотя мы привыкли, что моторы на протяжении долгих лет во многом определяли скорость машины. Сейчас заложенные в них принципы могут быть применены и в других областях – скажем, наша команда получает огромную пользу от технологий, опыта и ресурсов, используемых при разработке новых двигателей. Например, мы будем расходовать на 30% меньше топлива при такой же мощности. Да, в какой-то момент нам придется сменить и эту спецификацию, ведь если придерживаться одного и того же варианта, теряется связь с окружающим миром. Ситуация вне чемпионата постоянно меняется, и если мы хотим привлечь новых производителей, так почему они должны строить морально устаревшие V8? Они готовы дебютировать исключительно с новыми моторами, и согласованная спецификация играет в этом очень важную роль…
Жан-Франсуа Кобе: С переходом от четырех цилиндров к шести мы уже перенесли срок реализации проекта на один год и потеряли на этом от десяти до пятнадцати миллионов долларов – думаю, аналогичные расходы понесли и в Mercedes, и в Ferrari. По сути, чемпионат просто выбросил на ветер пятьдесят миллионов, и если кто-то захочет еще раз скорректировать, скоро такое вряд ли случится, поскольку речь будет идти уже о 2015-м или 2016-м годах. Для Renault это стратегический вопрос. Восьмицилиндровая версия мотора была разработана почти двадцать пять лет назад, и здесь я согласен с Россом: только новая спецификация способна привлечь в чемпионат иных производителей. Последний фактор является ключевым: если в 2014 году чемпионат остается со старыми моторами, это навсегда лишит нас новых спонсоров и перспективных технологий. Сейчас у нас есть четкая стратегия, и не стоит ее менять. А что касается расходов, здесь нужно также учитывать стоимость KERS. Думаю, к сентябрю мы узнаем примерную цену новых моторов, но вряд ли она будет чрезмерно высокой.
Виджей Малья: Мы никогда не производили моторы и потому зависим от тех, кто нам их поставляет. Вы уже слышали комментарии Mercedes и Renault, а я больше думаю о вопросе ограничения расходов. Стоимость участия в чемпионате должна оставлять всем командам возможность конкурировать на равных, и здесь цена силовой установки играет весомую роль…
Мониша Кальтенборн: Мы тоже не производим моторы и выступаем за сохранение принципов снижения расходов. Нельзя позволить чемпионату вновь вернуться в те времена, когда стоимость двигателей была непомерно высока. Мы понимаем стремление производителей продемонстрировать все свои технические возможности, однако они должны понимать, что их продукция должна быть доступной в долгосрочной перспективе.
Фрэнк Уильямс: Мы привыкли бороться за результат, и если нам необходимо найти средства на лучший мотор – не важно, дорогой он, или доступный – мы сделаем все возможное, чтобы собрать нужную сумму. Команды, пользующиеся услугами Renault, знают, что компания способна предоставить им действительно хорошие двигатели, и если нам придется заплатить им чуть больше, мы найдем необходимые средства.
Вопрос: (Альберто Антонини – Autosprint) Болельщики жаловались на низкую активность гонщиков в финале квалификации, что отчасти продиктовано стремлением команд сэкономить шины на гонку. Одним из вариантов решения могло бы стать предоставление всем дополнительного комплекта резины исключительно на третью сессию, после которой они были бы обязаны вернуть его обратно. Правда, в Pirelli, судя по всему, не рассматривают это всерьез, каково ваше мнение?
Фрэнк Уильямс: Сама идея с дополнительным комплектом весьма неплоха – возможно, это увеличило бы шансы команд. Впрочем, если вы достаточно опытная команда, и у вас есть хороший гоночный инженер, вы и с тремя комплектами шин добьетесь максимума. Если у вас этого нет, вы всегда будете в числе отстающих. Четвертый комплект шин поможет разве что одной из более слабых команд, да и в конце концов, если кому-то требуется столько сил в работе с этой резиной, возможно, ему не следует гоняться в Формуле 1.
Мониша Кальтенборн: В прошлом году мы активно обсуждали вопрос поставки шин для квалификации и пришли к выводу, что нынешний вариант правил, в принципе, неплох. Мы в Sauber не стали бы поддерживать идею с дополнительным комплектом шин. Кроме того, если взглянуть на статистику, большинство кругов гонщики проезжают до финальной сессии, и наличие свежего комплекта вряд ли кардинально сказалось бы на зрелищности.
Росс Браун: Честно говоря, у меня нет четкого мнения. Дополнительный комплект был бы интересен командам, которые сейчас предпочитают отсиживаться в боксах. Конечно, зрители приходят на автодром, чтобы посмотреть на борьбу, но даже если кто-то из гонщиков решил не выезжать на попытку, за поул все равно будут соперничать шесть или семь машин. Оставшиеся на пит-лейн, как правило, заранее смиряются с фактом, что им не удастся побороться за поул, и берегут комплект шин, чтобы иметь возможность отыграться на первом отрезке гонки. У каждой медали есть две стороны, но разве зрелищность квалификации страдает от того, что кое-кто из гонщиков не прошел дальше первой сессии и уже не принимает участие в битве за поул? Вряд ли, поскольку всех интересует схватка реальных претендентов. Впрочем, если выяснится, что болельщики хотят видеть на трассе всех десятерых участников финала, тогда нам, возможно, стоит задуматься о дополнительном комплекте.
Жан-Франсуа Кобе: Для производителя моторов особенно важно избегать постоянных корректировок регламента. Если нужно сравнение – это все равно, что пытаться скорректировать размеры футбольных ворот по ходу сезона.
Вопрос: (Ванесса Руис – ESPN Radio) Вопрос для Фрэнка. В Барселоне буквально за несколько минут до того, как в боксах вашей команды возник пожар, вы собрали около них весь коллектив. Что вы хотели сказать им в тот момент? Если бы у вас была возможность закончить свою речь, изменилось бы ее содержание после пожара?
Фрэнк Уильямс: Как любой из присутствующих здесь, я считаю, что в руководстве любой компанией – большой или малой, как в случае с Williams – коммуникации играют фундаментальную роль. Мы просто собрались пообщаться друг с другом, разве что это произошло не в закрытом помещении – иначе не получилось. И беседа, к сожалению, была не о сексе.
Вопрос: (Гэри Минаган – The National) На этой неделе Михаэль Шумахер с иронией отзывался о том, как всякий раз перед гонкой в Монако организаторы пытаются сделать трассу более безопасной. Как вы оцениваете безопасность конфигурации, и считаете ли вы оправданным тот риск, которому здесь подвергаются гонщики?
Росс Браун: Раз уж наш гонщик высказывался таким образом, то… Знаете, Монако – уникальная трасса, однако и здесь организаторы предпринимают максимум усилий, чтобы сделать ее как можно более безопасной. Да, мы понимаем, что автоспорт не может быть на 100% безопасным, риск присутствует всегда, но технологии постройки машин и трасс тоже не стоят на месте. От автодрома к автодрому ситуация бывает различной, но не думаю, что в Княжестве риск аварии настолько велик, что мы вовсе не должны гоняться здесь. Как и на других трассах, он вполне под контролем.
Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Виджей, вы сказали, что у Force India два владельца: вы и Sahara Group. Означает ли это, что голландцы полностью вышли из состава акционеров?
Виджей Малья: Нет, у них осталась незначительная доля акций.
Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) То есть, у них все те же 15%, так?
Виджей Малья: Именно.
Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Мониша, учитывая тот факт, что команда Sauber раньше базировалась в Мюнхене, насколько приятной была для ваших партнеров из «Челси» победа в этом немецком городе в финале Лиги Чемпионов?
Мониша Кальтенборн: Интересный вывод, правда, во время матча мы не думали ни о чем подобном и просто желали «Челси» победы. Не хочу вдаваться в дискуссию на тему, заслужили они победу, или им просто повезло – об этом можно спорить бесконечно. Главное – финальная игра стала неплохим началом нашего партнерства, ведь мы впервые собрались вместе, причем на таком мероприятии, которое способно скрепить наш союз на годы вперед.
Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Сегодня мы коснулись темы снижения расходов. Насколько нам известно, сегодня утром эта тема также обсуждалась – не могли бы вы рассказать, насколько удалось продвинуться в данном вопросе?
Росс Браун: Последние несколько месяцев прошли весьма эффективно. Жаль, что кое-кто из команд покинул FOTA, ведь снижение расходов было одной из главных инициатив Ассоциации, однако процесс не стоит на месте, и FIA играет в нем все более активную роль. Федерация – первый орган, на который мы должны полагаться в вопросах контроля за соблюдением установленных ограничений, ведь многие издержки считаются косвенными, их гораздо сложнее выявить, и в такой ситуации крайне важно иметь 100% уверенность в том, что все команды соблюдают предписанные правила, и ко всем применяются одинаковые процедуры и критерии. Досадно даже ошибочно предполагать, что кто-то из участников, возможно, действует в обход регламента, поддерживать общий уровень доверия также непросто, и потому FIA все активнее включается в данный процесс.
На следующей неделе мы проведем встречу, в рамках которой обозначим четкие цели и согласуем общие принципы снижения расходов на ближайшую перспективу. Для будущего Формулы 1 это крайне важный шаг. Все видели, как проект нового Договора Согласия обсуждался со всеми командами, и мы должны сделать так, чтобы бюджет большинства участников соответствовал установленным пределам, а команда, располагающая большими ресурсами, не могла получить технического преимущества. Для меня соглашение об ограничении расходов – гарантия успешного существования нашего чемпионата.
Перевод: Валерий Карташев
