Итоги сезона: BWT Alpine F1 Team

В сезоне почти равных по силе команд Alpine была явным аутсайдером. Ещё никогда команда из Энстоуна, завоевавшая немало побед и титулов, не оказывалась последней…

Многие ключевые решения, повлиявшие на ход сезона, были приняты в 2024-м, когда с приходом Флавио Бриаторе появилась надежда на спасение команды – удалось же вывести из кризиса McLaren и Williams.

Ключевым моментом считался отказ от использования собственных моторов, разработанных в Вири, которые до гибридной турбоэры были одними из лучших, пока в Renault сами не настояли на смене регламента, и сами же с ним не справились.

Даже символично, что на последнем для французских моторов этапе в Абу-Даби гонщики Alpine и стартовали из последнего ряда и финишировали последними, поставив точку в их славной истории. Французская команда опустилась на самое дно, хотя в начале сезона казалось, что всё не так плохо.

На общей презентации в Лондоне команду Alpine представлял уже четвёртый руководитель – Оливер Оукс. До него после переименования команды ей руководили Марцин Будковски (2021), Отмар Сафнауэр (2022-2023), Брюно Фамен (2023-2024), а уже по ходу минувшего сезона ещё трое – фантастическая текучка. Бриаторе поначалу числился консультантом, хотя все понимали, что решения принимает именно он.

Напарником уже опытного, но не слишком успешного бывшего участника молодёжной программы Red Bull Пьера Гасли – француза во французской команде, стал австралиец Джек Дуэн, но уже в январе команда подписала контракт резервного и тест-пилота с Франко Колапинто, предложив молодому гонщику гораздо большие перспективы, чем он имел в Williams.

Бриаторе явно считал Франко более перспективным, чем Дуэна, в том числе из-за мощной спонсорской поддержки. Сразу заговорили, что у Дуэна контракт только на шесть гонок. Руководитель команды Оливер Оукс публично это опроверг, в итоге ушли они почти в один день – 6 мая покинул команду Оукс, а 7 мая объявили, что Дуэна заменит Колапинто.

Команду возглавил Бриаторе – на место самого молодого руководителя команды в сегодняшней Формуле 1 пришёл самый возрастной – Оуксу было 37 лет, а Флавио – 75. Вторым пилотом стал Колапинто.

Возможно, Бриаторе был прав по поводу потенциала Дуэна, но оценить его не удалось. Машина у Alpine была худшей в сезоне – медленной, с плохой управляемостью и самым слабым мотором – совсем неподходящая для дебюта в Формуле 1. За семь этапов (один в 2024-м и шесть в 2025-м) австралиец больше запомнился авариями, разбив немало машин.

Замена гонщиков ничего не дала, Колапинто выступал так же плохо, часто оказывался последним, разбил множество машин и скоро потерял статус перспективного новичка.

Бриаторе был явно разочарован, в том числе и тем, что, глядя на результаты, спонсоры Колапинто взяли паузу. Контракт с Франко на следующий год всё же продлили, но одним из последних – уже в ноябре.

Только эти два гонщика – Дуэн и Колапинто – в 2025-м ни разу не выходили в финал квалификации и ни разу не заработали очки.

Все 22 очка, заработанные Alpine в минувшем сезоне, принёс команде Пьер Гасли. Француз нашёл подход к неудачной машине, продемонстрировал боевой характер и охотно взял на себя роль лидера команды.

Лучшим результатом стало его шестое место под дождём в Сильверстоуне. Погода сократила разницу в скорости машин, помогли несколько сходов – и Гасли финишировал в шаге от лидеров.

Во второй половине сезона соперники прибавили, а в Alpine принципиально не дорабатывали машину и откатывались всё дальше. В десяти последних Гран При Пьер заработал очки лишь однажды – в Бразилии, финишировав восьмым в спринте и десятым в гонке.

Флавио Бриаторе ещё в прошлом году рассказал о своей нацеленной на перспективу программе. Но к командам из Энстоуна эти программы по какой-то причине неприменимы.

Свежа в памяти история Карлоса Гона, бывшего президента и генерального директора Renault и Nissan, о бегстве которого от правосудия писали книги и снимали фильмы. При нём спортивной программой Renault руководил Сирил Абитебул, а командой – Фредерик Вассёр. Был трёхлетний план Гона, четырёхлетний план Абитебула. Всё это в итоге привело к тому, что в этом году, уже под другими именем и с другим руководством, команда оказалась последней.

В 2026-м Бриаторе собирается начать всё с чистого листа. Пока ему доверяют. Весь год шла работа над новой машиной с силовой установкой и коробкой передач Mercedes. Флавио обещает вернуть Alpine в борьбу за подиумы в 2026-м и за титул уже в 2027-м. Скоро узнаем, получится или нет. Уже первые гонки следующего сезона ответят на многие вопросы.