В Формуле 1 готовятся обсудить возможные изменения процедуры старта, несмотря на то, что предыдущие предложения на этот счёт были заблокированы Ferrari, – пишет The Race.
Однако аргументом в пользу продолжения дискуссии остаются соображения безопасности, поскольку процедура старта на машинах нового поколения существенно усложнилась. Чтобы нормально стартовать, гонщик должен вовремя раскрутить турбину, чтобы избежать так называемой «турбоямы» – эта предварительная фаза занимает 10 секунд, но ещё надо следить, чтобы заряд батареи не превысил оптимальный уровень.
Вот мнение на этот счёт Габриэля Бортолето, гонщика Audi: «Сложности есть, ведь сначала идёт эта 10-секундная фаза, но я уже после пяти секунд сбиваюсь со счёта. Затем надо повысить обороты двигателя, включить передачу, а также отпустить сцепление. Можно запутаться – в прошлом году всё было намного проще. Посмотрим, как у нас получится стартовать в Мельбурне».
На тестах у целого ряда команд и гонщиков возникали трудности во время отработки процедуры старта – риск сбиться и допустить ошибку действительно велик. В паддоке Бахрейна уже начались разговоры, что это может быть чревато серьёзными проблемами. Все помнят, что бывает, когда какая-то машина по тем или иным причинам намного медленнее трогается с места, чем остальные – в подобных ситуациях происходят очень опасные аварии.
Кроме того, в 2026 году из-за особенностей новых силовых установок возникают дополнительные вопросы: успеют ли все гонщики раскрутить турбины на своих машинах перед стартом? Обычно у тех участников Гран При, кто стартует из последних рядов, намного меньше времени на то, чтобы нормально подготовиться к тому моменту, когда огни светофора поочерёдно загораются, а затем гаснут.
Гонщику Cadillac Валттери Боттасу придётся отбывать штраф, который он заработал в Абу-Даби ещё в декабре 2024 года, поэтому на старте Гран При Австралии он потеряет пять позиций. Финн сомневается, что успеет нормально подготовиться к моменту, когда надо будет трогаться с места:
«Меня волнует одно: в Мельбурне из-за штрафа я потеряю пять позиций, и если я окажусь на последнем ряду стартового поля, будет ли у меня достаточно времени, чтобы раскрутить турбину до сигнала светофора? Эта процедура занимает 10 секунд, и с этим моментом мы ещё должны разобраться».
По информации The Race, многие гонщики и представители руководства команд чемпионата считают, что проблему необходимо обсудить на уровне FIA, чтобы свести к минимуму риски на старте. Это можно будет сделать уже на следующей неделе, поскольку на среду запланировано совещание Комиссии Формулы 1.
Есть как минимум два варианта: один предполагает увеличение минимального времени, которое проходит с момента, когда последняя машина занимает своё место на стартовой решётке, до сигналов светофора.
Второй сценарий может быть связан со снятием ограничений на использование в момент старта энергии батареи – в этом случае не будет необходимости заранее раскручивать турбину так, как это происходит сейчас.
По действующим правилам, гонщик не может использовать для дополнительного ускорения энергию гибридной системы, пока машина не разгонится до 50 км/ч, т.е. машина должна трогаться с места только за счёт двигателя внутреннего сгорания.
Возможные сложности, связанные со стартовой процедурой, прогнозировались заранее, и ещё прошлым летом звучали предложения по её пересмотру, однако они были заблокированы Фредериком Вассёром, руководителем команды Ferrari.
Свою позицию он тогда аргументировал тем, что о проблеме «турбоямы» всем было хорошо известно ещё на стадии разработки новых силовых установок. Следовательно, если кто-то из мотористов не смог найти правильные решения, каким образом с этим разобраться – значит, это их трудности.
Это наводит на мысль о том, что в силовых установках, разработанных в Маранелло, предусмотрено некое решение, которое позволит свести к минимуму влияние «турбоямы», и у Ferrari не должно быть особых сложностей, связанных с процедурой старта.