Айо Комацу полагает, что в начале сезона будет наблюдаться заметное снижение результатов на круге, пока гонщики не адаптируются к особенностям новых машин. В частности, теперь мощность в равной пропорции генерируется двигателем внутреннего сгорания и гибридными системами, и характер работы силовых установок существенно отличается от того, к чему все привыкли.
Впервые гонщики начали осваивать новую технику на январских тестах в Барселоне, на которых, как считалось, проводилась лишь первичная обкатка машин, и работа будет продолжена уже на официальных тестах в Бахрейне, стартующих 11 февраля.
По мнению Комацу, если кто-то из гонщиков допустит ошибку на трассе, неверно выбрав режим подзарядки батареи или использования её энергии, это будет заметно даже со стороны.
«Если говорить о том, что будет видно болельщикам, то они сразу заметят, если кто-то неправильно задействует энергию (гибридной системы), – цитирует руководителя Haas F1 издание RacingNews365. – Скажем, в начале квалификационного круга гонщик разгоняется на главной прямой, проходит 1-й поворот, и если у него не получается сделать это быстро, сразу можно сказать, что он действовал неправильно.
В общем, я думаю, что это будет хорошо видно, особенно в начале сезона. Безусловно, вы это увидите и на тестах в Бахрейне, где команды начнут проводить имитацию квалификации, и станет понятно, насколько стабильными будут результаты…
Возможно, у Mercedes эта нестабильность будет проявляться меньше, но однозначно, процесс подзарядки очень сильно зависит от внешних условий и от работы гонщика. Кроме того, нужно, чтобы программное обеспечение тоже работало очень чётко, поэтому на старте сезона будет больше разного рода сложностей.
Полагаю, если что-то пойдёт не так, это будет вполне очевидно, поскольку мы говорим не о потерях на уровне одной десятой. Вы можете запросто потерять полсекунды, а то и шесть или семь десятых. Это немного пугает».
Когда Комацу спросили, кто будет в больше степени виноват в подобных ошибках, гонщик или его инженер, он ответил: «Если честно, не думаю, что в данном случае можно разделять ответственность гонщиков и инженеров. Вообще в связи с этим новым регламентом нас ждут как интересные вызовы, так и сложности неприятного свойства.
Гонщики и инженеры должны действовать по-настоящему слаженно, им предстоит научиться взаимодействовать намного более эффективно, чем раньше. Конечно, в плане доводки машины информация, которую предоставляет гонщик, по-прежнему останется важнейшим фактором.
Но если говорить о подходах к расходу энергии, в какой мере мы можем загружать этим гонщиков? Каких действий можно от них ожидать на каждом круге? На самом деле это потребует значительных усилий от всей команды, в том числе от гонщиков. Вряд ли стоит возлагать больше ответственности на гонщика или на команду – они должны действовать очень чётко и слаженно».