Перед началом уик-энда в Абу-Даби пресс-служба Lotus F1 рассказала об особенностях настройки машин на трассе Яс-Марина…
Аэродинамика
При настройке переднего антикрыла решающую роль играет второй поворот. Нужно выставить достаточный угол атаки, чтобы предотвратить появление недостаточной поворачиваемости, не слишком навредив поведению машины на остальной части трассы. Заднее антикрыло в Абу-Даби настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы, так как необходимо поддерживать хорошую скорость на длинных прямых, и в то же время максимизировать уровень сцепления с трассой на медленном финальном секторе.
Подвеска
Поребрики тут выше, чем на некоторых других трассах, в частности в поворотах 8, 9 и на финальном отрезке. Мягкая подвеска помогает их преодолевать, но необходим компромисс, так как в шиканах 8-9 и 11-13 резко меняется направление движения.
Тормоза
Трасса достаточно требовательна к тормозам, особенно в медленных поворотах 5, 8 и 11, следующих после скоростных отрезков. Нужно следить за температурой дисков. Маловероятно, что с этим возникнут проблемы, но они требуют большего внимания, чем обычно.
Шины
В этом сезоне нас ждут более мягкие составы, чем в 2013-м – Pirelli привезёт шины Soft и SuperSoft. Состав SuperSoft будет использоваться шестой раз в этом году – впервые с Гран При Сингапура.
Силовая установка
Наконец мы добрались до финальной гонки сезона, и сможем эксплуатировать все элементы силовой установки на максимуме их возможностей, зная, что нам не потребуется использовать их впредь. Двигатель подвергнется высоким нагрузкам на задней прямой, но будет интересно посмотреть, как далеко продвинулись силовые установки: мы сможем восстанавливать энергию в поворотах, без необходимости экономить топливо на прямых. Благодаря улучшенным MGU-K и MGU-H, на последнем отрезке будет рекуперироваться достаточное количество энергии.
