Перед началом уик-энда в Бахрейне инженеры Lotus F1 Team рассказали об особенностях трассы и настройках машины…
Переднее антикрыло
Настройки переднего антикрыла оптимизируются под требования шестого и седьмого поворотов.
Заднее антикрыло
Заднее антикрыло в Бахрейне настраивается на высокий уровень прижимной силы – он не так велик, как в Монако, но вполне сопоставим с трассами в Альберт-парке или Малайзии. При высокой температуре плотность воздуха снижается, что тоже необходимо учесть.
Подвеска
При настройке подвески важно обеспечить хорошее сцепление с трассой ведущих колёс. Для эффективного разгона на выходе из медленных поворотов необходимо максимально использовать механическое сцепление шин.
Во втором повороте гонщики атакуют поребрик, чтобы добиться максимальной скорости перед третьим поворотом, а длинного поребрика в десятом повороте стараются избегать, чтобы иметь лучшее сцепление на разгоне.
Тормоза
Гонка в Бахрейне – первая серьёзная проверка систем торможения в новом сезоне. Длинные прямые заканчиваются медленными поворотами, так что за температурой и износом тормозов нужно следить очень внимательно.
Шины
Компания Pirelli привезёт в Бахрейн составы Medium и Soft. Несмотря на то, что трасса проложена в пустыне, песка на ней не так много – благодаря специальной уборочной технике.
Небольшое количество песка увеличивает сцепление с трассой, но повышает износ шин. Ситуация с резиной пока остаётся весьма непростой – износ почти такой же, как в 2013-м, хотя составы стали жестче.
Настройки двигателя
У MGU-H достаточно возможностей для подзарядки на четырёх длинных прямых, как и у MGU-K на жестких торможениях в конце прямых – в результате трасса в Бахрейне требует среднего баланса между энергией двигателя внутреннего сгорания и электрической.
Одна из приоритетных задач – эффективное охлаждение силовой установки во время гонки в пустыне.
.jpg)
