Джеймс Аллен о тактике команд в Шанхае…

Гран При Китая был богат на события, и разобраться в многообразии тактических решений и схем не так-то просто, поэтому британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен предлагает свой анализ гонки, подготовленный на основе инсайдерской информации, полученной от команд после финиша…

Джеймс Аллен: «В ходе Гран При Китая столько всего произошло, что для понимания картины гонки необходим точный анализ событий, их причин и последствий. Самое важное наблюдение состоит в том, что как успех, так и поражение зависели от выбора тактики.

В первых двух гонках уже наблюдалось интересное разнообразие тактических схем, но тройка лидеров в Мельбурне и Сепанге применяла одинаковую тактику. В Шанхае впервые в сезоне ситуация складывалась по-другому…

Еще одним любопытным отличием китайской гонки было то, что на старте четыре быстрые машины стояли на “ненормальных” позициях: Уэббер стартовал 18-м, Хайдфельд – 16-м, Шумахер – 14-м, а Петров – 10-м.

Это означало, что обе Toro Rosso и обе Force India попали в первую десятку, однако удержаться в ней было сложно, поскольку управляемое заднее крыло (DRS) и KERS, способствуя обгонам, давали более быстрым машинам шанс пробиться вперед.

Тактические игры начались еще в квалификации, когда Льюис Хэмилтон решил ограничиться лишь одной попыткой в финальной сессии и сберег для гонки свежий комплект мягкой резины. Что это дало? По сравнению с шинами, использовавшимися в квалификации, он позволял пройти первый круг с более высокой скоростью и продержаться на трассе на два-три круга дольше.

Более того, на прикатанной резине машина проходила круги на 0,1 – 0,2 сек хуже, чем на новой. В довершение всего нелишне вспомнить, что новый комплект Soft позволял оттянуть переход на жесткую резину, которая была примерно на секунду медленнее. Все вместе складывалось в значительный выигрыш во времени.

Как Льюис Хэмилтон опередил Себастьяна Феттеля

Компьютерная симуляция подсказывала, что два пит-стопа будут более предпочтительным вариантом, позволяя выиграть по ходу гонки примерно 3 сек, но это могло сработать только в идеальных условиях на свободной трассе. Феттель собирался проехать дистанцию с двумя остановками, но неудачно стартовал и оказался позади двух машин McLaren. На старте KERS сработала некорректно, сообщив его RB7 не 80 дополнительных лошадиных сил, а всего 30, поэтому Баттон и Хэмилтон вырвались вперед. У Red Bull еще был шанс перейти на тактику трех пит стопов, но, поскольку Феттель поехал в боксы только на 14-м круге одновременно с Баттоном и за круг до Хэмилтона и опередил обоих, команда решила придерживаться первоначального плана. Несомненно, в Red Bull Racing думали, что машина достаточно быстра и позволит его успешно реализовать. Однако, если бы на 14-м круге было принято решение о переходе на вариант с тремя пит-стопами, Себастьян выиграл бы гонку.

Но результаты компьютерных симуляций не могли предсказать, что в ходе гонки износ резины практически не изменится. Опыт двух предыдущих этапов показал, что в финальной фазе Гран При износ резины снижается на 25% по сравнению с пятничными тренировками, когда большинство команд проводят длинные серии по 18-20 кругов.

Но в Шанхае трасса не покрылась достаточным слоем резины, следовательно, условия для работы жестких шин в конце гонки были недостаточно благоприятные. Поэтому и Феттель, и все остальные, кто избрал тактику двух пит-стопов, например, Ferrari, не смогли удержать максимально высокий темп. За счет этого Хэмилтон, чьи шины проехали на семь кругов меньше, на последних кругах обогнал действующего чемпиона мира, а тактика, избранная Уэббером, сработала просто блестяще.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку за счет правильных тактических решений. Очень важную роль в его плане сыграл и свежий комплект шин, и обгоны, благодаря которым он опередил Баттона, Массу и Росберга.

Как Марк Уэббер прорвался с 18-го места на 3-е?

“Эта гонка доказала, что квалификация уже не так важна, как раньше, – сказал Марк Уэббер после финиша. – Квалифицироваться 18-м – нежелательный вариант, но лучше уж сохранить шины для гонки, чем потратить новый комплект в финале квалификации ради того, чтобы подняться на одну стартовую позицию выше. Единственным исключением, конечно, будет Монако”.

Это соответствует действительности, и мы видели, что некоторые гонщики на быстрых машинах последовали примеру Хэмилтона, в субботу использовав лишь два комплекта мягкой резины, поскольку это давало значительный выигрыш в гонке.

Уэббер проехал дистанцию с тремя пит-стопами, но при этом стартовал на жестких шинах, а затем использовал три комплекта свежих мягких шин, которые он сэкономил, потому что не принимал участия во второй и третьей квалификационных сессиях. Кстати, Марк был единственным, кто начал гонку не на резине Soft.
За счет тактики трех пит-стопов он значительную часть дистанции проехал по относительно свободной трассе, завершив гонку на мягких шинах, тогда как соперники обнаружили, что состояние покрытия не улучшилось, и поэтому износ резины Hard был серьезнее, чем ожидалось. Свежий комплект Soft дал ему значительное скоростное преимущество, что подтверждает красноречивый факт: показанный им самый быстрый круг гонки был на 1,4 сек быстрее результатов других гонщиков.

Австралиец совершенно правильно поступил, стартовав на жестких шинах: на этой фазе дистанции он боролся с трафиком и не мог реализовать скоростной потенциал своей машины. Если бы он стартовал на Soft, ему бы пришлось заканчивать гонку на жесткой резине, – следовательно, добиться столь впечатляющего прогресса было бы сложнее.

Нико Росбергу не повезло

После гонки Нико Росберг был очень расстроен, поскольку полагал, что мог подняться на подиум, а в какой-то момент даже казалось, что он может выиграть. Причиной неудачи стала ошибка в расчетах расхода горючего.

Первый круг Нико завершил на 4-й позиции, а затем стратеги Mercedes GP приняли очень правильное решение: его пригласили в боксы на 12-м круге, и за счет этого он избежал проблем с трафиком. Выехав из боксов, Росберг оказался на свободной трассе и к 17-му кругу возглавил гонку, на втором комплекте шин Soft проходив круги с весьма впечатляющим временем. После второго пит-стопа он опережал обоих гонщиков McLaren и, видимо, лелеял мысль о подиуме. А команда Mercedes GP в этот момент вообще думала, что победа не за горами.

Однако вскоре выяснилось, что езда в максимально быстром режиме не позволит доехать до финиша, поскольку в баке осталось недостаточно топлива. Пришлось перейти на экономичный режим, и шансы на успех улетучились.

Справедливости ради надо отметить, что Mercedes GP было трудно все точно предусмотреть. Расчеты могут не сработать из-за скачков атмосферного давления, из-за состояния трассы и резины – все это приводит к повышенному расходу топлива. В ходе китайской гонки машина Росберга была явно быстрее, чем неделю назад, в Малайзии, и уже это вызывало дополнительный расход бензина. В Сепанге инженерам Mercedes GP пришлось применить ряд решений, чтобы обеспечить более эффективное охлаждение двигателя и других систем, но в Китае на MGP W02 конфигурация аэродинамического обвеса была оптимальной.

Все расчеты в Mercedes GP строили на предположении, что им удастся без осложнений проехать гонку на 4-й позиции, опередив Ferrari, – но ситуация сложилась более благоприятная, появились шансы на успех, однако команда не смогла ими воспользоваться – просто не хватило бензина.

Ferrari: неверный выбор тактики

После гонки Фернандо Алонсо сказал: “Вы должны следовать вашей собственной тактике. Если у вас быстрая машина, то любая стратегия хороша, как сегодня доказал Уэббер. Если машине не хватает скорости, все становится намного сложнее”.

В Ferrari допустили ту же ошибку, что и в Red Bull, когда выбрали тактику двух пит-стопов. Жаль, ведь Фелипе Масса впервые за долгое время выглядел действительно конкурентоспособно, и если бы он проехал гонку с тремя остановками, то мог бы подняться на подиум.

На первом отрезке обоих гонщиков Скудерии сдерживал Росберг. Алонсо и Масса, видимо, полагали, что на свободной трассе смогут поехать быстрее, поэтому, когда Нико на 12-м круге свернул в боксы, они его примеру не последовали.

Алонсо ехал позади напарника, пропустив его на старте. Он провел первый пит-стоп на круг позже Массы, что позволило бразильцу удержаться впереди. Фернандо выехал на трассу позади Шумахера, потеряв из-за этого немало времени. Странно, что в Ferrari решили строго придерживаться изначального плана для обеих машин: в такой ситуации обычно применяются разные варианты тактики.

Нелишне напомнить, что разница в результатах прохождения кругов на старых и новых шинах – с учетом уменьшения количества топлива в баках, – сводит на нет преимущество от более позднего пит-стопа. Если тот, кто первым свернет в боксы, вернувшись на трассу, пройдет круг с хорошим временем, он всегда будет быстрее соперников, едущих на старой резине».

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com