Андреа Стелла призывает к немедленному пересмотру ряда положений правил, вступивших в силу в 2026 году, настаивая, что это необходимо сделать из соображений безопасности.
Он называет три проблемы, связанные с новыми силовыми установками, и об одной из них мы рассказывали – она связана с процедурой старта. Кроме того, Стеллу тревожит, что гонщикам приходится сбрасывать газ и двигаться накатом, что на дистанции Гран При тоже чревато весьма неприятными последствиями, а также сложности с обгонами.
Три дня тестов в Бахрейне в полной мере подтвердили эти опасения.
«Думаю, правила необходимо пересмотреть, потому что это просто и вполне возможно, – заявил Стелла, общаясь с прессой в пятницу. – Мы не должны усложнять то, что сделать просто, и не должны откладывать на потом то, что можно сделать сразу. Поэтому я считаю, что всем этим обязательно нужно заняться до Австралии».
Под конец третьего дня тестов, когда гонщики занимались отработкой стартов, Франко Колапинто чуть не разбил свою Alpine, а Оскар Пиастри, похоже, не сразу смог тронуться с места на новой машине McLaren.
«Мы должны быть уверены, что в ходе процедуры старта силовые установки на всех машинах будут готовы тронуться с места и нормально разогнаться, – продолжил Стелла. – Стартовое поле – не то место, где мы хотим видеть, как машины замедляются, вместо того чтобы разгоняться. Соображения безопасности должны быть приоритетом по сравнению с интересами команд.
Думаю, все участники чемпионата и FIA должны проявить ответственность, когда речь идёт о процедуре старта гонки. В том числе я говорю о моменте, когда подаётся сигнал светофора и о периоде, который ему предшествует. Всё это должно быть правильно организовано – прежде всего потому, что это влияет на безопасность гонок».
Вторая проблема, которая тревожит руководителя команды McLaren, связана с необходимостью сбрасывать газ по ходу дистанции Гран При, когда гонщику необходимо подзаряжать батарею:
«Возможны ситуации, когда машины вплотную едут друг за другом, а гонщик той, что впереди, хочет сбросить скорость, чтобы пополнить запас энергии батареи. В результате может повториться то, что уже происходило не раз – в своё время в Португалии произошла авария с участием Риккардо Патрезе, а потом в Валенсии с участием Марка Уэббера. Однозначно, мы больше не хотим видеть подобные истории в Формуле 1».
Андреа Стелла имеет в виду весьма неприятный эпизод, произошедший в Эшториле в 1992 году: гонщик Williams на протяжении нескольких кругов боролся за позицию с Герхардом Бергером, выступавшим за McLaren, и когда между машинами произошёл контакт, FW14B итальянца просто взмыла в воздух, а это всегда опасно.
Ещё более впечатляющая авария произошла в Валенсии в 2010-м, когда Red Bull Уэббера налетела сзади на Lotus Хейкки Ковалайнена – удивительно, что австралийский гонщик тогда почти не пострадал.
А вот что Стелла говорит о проблеме обгонов: «В прошлом у нас была система DRS, обеспечивавшая преимущество в скорости за счёт снижения уровня аэродинамического сопротивления той машины, которая вела преследование. Но в этом году, когда вы едете вплотную за кем-то, у вашей машины тот же самый уровень сопротивления воздуху и точно такая же мощность, поэтому обгонять становится очень сложно.
На этих трёхдневных тестах наши гонщики выяснили, что обгонять чрезвычайно трудно. Использовать возможность задействовать дополнительную энергию силовой установки, когда вы едете в секунде от соперника, довольно сложно, ведь это может означать, что в конце прямой у вас уже практически не останется этой энергии.
В общем, я уверен, что всё сообщество Формулы 1 должно задуматься, как быть с проблемой обгонов. В противном случае мы утратим один из основополагающих элементов гонок…
Сейчас надо говорить не о скорости в квалификации и не о гоночном темпе – нас тревожат вопросы безопасности. Повторюсь: есть проблемы, которые просто важнее, чем конкурентоспособность. С моей точки зрения, если проблемы безопасности можно решить простой корректировкой правил, значит, тут и думать нечего, потому что это важнее всего».
