Перемены в регламенте свели к минимуму зимний перерыв. В чемпионском 2025-м команда McLaren первой представила свою машину – MCL39 показали 13 февраля, а в 2026-м презентация MCL40 была предпоследней, но прошла раньше – 9 февраля.
Презентацию провели в Бахрейне, перед началом официальных тестов. На январских закрытых тестах в Барселоне команда использовала промежуточный вариант раскраски машин.
Новым титульным партнёром команды стала компания Mastercard – в 2026-м году команда будет называться McLaren Mastercard Formula 1 Team.
Исполнительный директор McLaren Racing Зак Браун не скупился на похвалы в адрес команды и гонщиков...
Зак Браун: «Мы рады представить раскраску нашей машины 2026 года в Бахрейне, ведь здесь наш второй дом. В цветовой гамме MCL40 по-прежнему доминирует знаменитый оранжевый – мы продолжаем нашу традицию, и подход к оформлению новой машины повторяет тот, который использовался в прошлом году, когда McLaren выиграла чемпионат.
Главной задачей при создании машины, когда мы изучаем различные направления инженерного поиска, остаётся достижение максимальных результатов, и, создавая машину 2026 года, мы сочетали творчество с соображениями аэродинамики.
Спасибо всем нашим акционерам и партнёрам, без которых мы бы не смогли выступать в гонках, нашим болельщикам за их поддержку, а также нашей команде, которая неустанно трудится, чтобы мы смогли начать эту новую, очень интересную эру в истории Формулы 1. Теперь мы все с огромным интересом хотим узнать, на что MCL40 способна на трассе.
Думаю, наше преимущество в том, что коллектив команды остаётся стабильным, в нём почти не было перестановок, но при этом наши ряды пополнились несколькими прекрасными специалистами.
При этом команда всё начинает с самого начала, машина создавалась с чистого листа. В этом плане все 11 команд в равных условиях, и хотя я бы не стал недооценивать наши возможности, в нашем спорте невероятно высокая конкуренция, и в этом году она вообще обещает принять пугающую остроту. Но мы к этому готовы.
Нас ждёт захватывающий сезон. Каждый раз, когда Формула 1 переходит на новый технический регламент, разброс результатов несколько увеличивается, после чего вновь стабилизируется. Не думаю, что он будет в пределах 0,8 секунды, как в прошлом году в Монце, но всё-таки команды будут вполне сравнимы по своим возможностям. Как всегда, чтобы претендовать на победы в гонках, надо будет выкладываться по максимуму.
В Формуле 1 начинается новая, невероятно интересная эра. Раньше ни в одной гоночной категории не применялись такие технологии, так что изменений много. Нам предстоит понять, как действовать, чтобы в полной мере раскрыть потенциал машины – это относится ко всей команде и к нашим гонщикам. Кроме того, начнётся гонка модернизаций.
Но у нас великолепные гонщики, в прошлом году они одержали 14 побед, по семь каждый. У McLaren невероятно сильный состав, и я предвкушаю, как все мы вновь будем выступать в гонках».
Сезон 2026 года McLaren начнёт в ранге действующих чемпионов мира. На презентации новой MCL40 руководитель команды Андреа Стелла говорил о том, как важно продолжать работать с максимальной отдачей, не обращая внимания на прошлые успехи, поскольку соперники не сидят сложна руки.
Андреа Стелла: «Я рад представить нашу машину 2026 года – MCL40. Это важная веха в невероятной работе, которую мы проделали ещё до начала гонок в этом году.
В 2026 году нас ждёт новый вызов, в Формуле 1 начинается новая эра, связанная с изменением регламента. Мы начинаем сезон в ранге независимой команды и вступаем в борьбу с пятью ведущими автопроизводителями, которые хотят нас опередить. Нам поможет успех последних нескольких лет, но в этом году всё начинается с нуля, прошлые достижения сейчас ничего не значат.
Наша цель – сильно начать сезон. У нас лучшая команда, лучшая пара пилотов, отличная силовая установка Mercedes HPP, лучшие партнёры и болельщики – всё это позволит нам добиться успеха. Мы продолжим фокусироваться на создании условий для достижения успеха. Болельщиков ждёт фантастический сезон, и мы готовы к его началу.
Межсезонье было коротким. В прошлом декабре в Абу-Даби мы провели финальную гонку, а в конце января этого года уже тестировали новую машину в Барселоне. Успех McLaren последних лет, когда мы выиграли два Кубка конструкторов подряд и титул в личном зачёте, означает, что мы должны выступать всё лучше и лучше.
Команда проанализировала успехи и сделала выводы. Но в то же время важно подчеркнуть, что мы не всегда действовали идеально. Из этого мы тоже сделали выводы, ведь в Формуле 1 нужно постоянно совершенствоваться, поскольку все соперники год за годом поднимают планку всё выше».
Роб Маршалл, главный конструктор McLaren, рассказал об особенностях MCL40 и тех сложностях, которые пришлось преодолевать создателям машины 2026 года.
Роб Маршалл: «Машина совершенно новая, от носового обтекателя до заднего крыла, и построена она в соответствии с новым техническим регламентом. Она стала короче по сравнению с машинами предыдущего поколения, намного легче, и шасси интегрировано с новой силовой установкой, где 50% мощности генерируется гибридной системой.
Новый подход к аэродинамике направлен на то, чтобы зона турбулентности позади машины стала меньше, а это должно немного облегчить обгоны. Если начать с передней части MCL40, то переднее крыло в целом сохранило стреловидную форму, как было на машинах предыдущего поколения, но оно стало немного ниже, а в основании торцевых пластин появился заметно более широкий элемент.
В торцевые пластины и само переднее крыло теперь встроена система, очень похожая на привычную DRS. У этих машин предусмотрен режим движения по прямой, когда подвижные элементы на переднем и заднем крыле поворачиваются, чтобы уменьшилось лобовое сопротивление машины, и это позволяет повысить скорость.
Конструкторам была предоставлена большая свобода в плане выбора решения, каким может быть механизм актуатора, и я думаю, что на разных машинах мы увидим разные варианты этой системы.
Структура, поглощающая энергию удара при столкновениях, тоже совершенно новая. При этом регламент в 2026 году требует, чтобы после небольших контактов, когда переднее крыло получает частичные повреждения, его оставшаяся часть сохраняла свою функциональность, а это значительно усложнило конструкцию носового обтекателя.
Теперь поговорим о передней подвеске: уже в прошлом году, по-моему, мы применили очень передовое решение, и то же самое относится к новой машине, но мы внесли в конструкцию немало изменений, которые, будем надеяться, позволят добиться определённого преимущества.
Движемся далее в сторону задней части машины: основная часть шасси должна соответствовать намного более жёстким требованиям, вступившим в силу в этом году. И чтобы машина прошла все краш-тесты, пришлось провести большую исследовательскую работу и приложить немало усилий.
Поскольку, как я уже говорил, машина стала намного короче, надо было уделить большое внимание компоновке, чтобы рационально расположить радиаторы и блоки электроники, которые обычно размещены в разных частях машины. Найти оптимальное место для всех этих систем было очень непросто, поскольку пространства для них стало меньше. Но отчасти помог тот факт, что топливный бак стал немного меньше, ведь расход горючего по ходу гонки в этом году сократится.
Если говорить об аэродинамике, то надо отметить, что днище машины стало намного более плоским по сравнению с машиной предыдущего поколения, а задняя подвеска, по сути – несколько пересмотренная версия прошлогодней конструкции. Мы были довольны тем, как она себя показала в 2025-м, и те решения были взяты за основу.
Разумеется, коробку передач по понятным причинам тоже пришлось переделывать, теперь она легче и короче, а заднее крыло в целом похоже на прошлогоднее, и механизм подвижного элемента тоже похож на традиционную систему DRS. Но теперь он смонтирована на двух пилонах и в связке с передним крылом.
При этом сложнее всего в прошлом году было координировать работу по созданию машины в ситуации, когда команда боролась за победу в одном чемпионате, но при этом надо было готовиться к следующему. В общем, правильно распределять силы, пожалуй, было самой трудной задачей».
Состав команды не изменился, за руль вновь сядет действующий чемпион мира Ландо Норрис и его не менее быстрый напарник Оскар Пиастри – гонщики McLaren надеются подтвердить прошлогодний успех.
Ландо Норрис: «Прошлый год получился невероятным. Финал сезона в Абу-Даби, гонки в Сильверстоуне, в Монако, наша досрочная победа в Кубке конструкторов. Были и менее позитивные моменты, но приятно оглядываться на такой невероятный год. Надеюсь, мы сможем его повторить.
Сейчас все мы с нетерпением ждём начала сезона. У меня нет ощущения, что прошло много времени после финиша прошлого чемпионата. Время пролетело быстро, впереди тесты в Бахрейне, у нас совершенно новая машина – многому предстоит научиться.
Я очень жду этих тестов, но, знаете, если бы можно было сейчас нажать кнопку «старт» и перенестись сразу в Австралию, я бы так и сделал. Да, я очень взволнован».
Оскар Пиастри: «Я тоже готов выйти на старт. Было приятно вернуться домой, увидеть семью, друзей, насладиться парой недель лета. Я зарядился энергией, полон сил и готов к борьбе.
В этом году нас ждёт серьёзный вызов. Новые машины, совершенно другие силовые установки, чем те, что мы использовали больше десяти лет. Отличий множество. К ним нужно привыкнуть, поэтому мы проводим в этом году так много тестов. Машины ведут себя совершенно иначе, чем прежде. Процесс адаптации будет увлекательным и во-многом определяющим. Не сомневаюсь – будет интересно!
Прежде мы уже использовали гибридные силовые установки, но в этом году электрическая часть получила гораздо большее значение.
Батарея дает гораздо больше мощности, её можно разряжать и заряжать гораздо быстрее. Машина стала более динамичной, и эту энергию нам предстоит взять под контроль. Это еще одна вещь, на которой нужно сосредоточиться. Но главная цель останется прежней – проехать дистанцию как можно быстрее».
После презентации в Бахрейне устроили салют в оранжевых цветах McLaren.
