Среди представителей Aston Martin, которые участвовали в совместной презентации с Honda в Токио, был бывший руководитель команды Формулы 1, а с этого года директор по стратегии Aston Martin Энди Кауэлл. Он рассказал, как проходит подготовка к сезону, и какой настрой у всей команды.
Энди Кауэлл: «Сейчас идёт масштабная работа по доводке машины и подготовке к тестам. На базе в Сильверстоуне мы проверяем различные варианты компонентов в аэродинамической трубе. Затем мы отправимся в Барселону и Бахрейн. В Сакуре тоже вовсю кипит работа. Мы поставили перед собой амбициозные цели, и очень рады этому сотрудничеству.
Новая машина – совместная эксклюзивная разработка Honda и Aston Martin. Перед нами стоит сложная задача, ведь мы хотим победить. Мы все прекрасно понимаем сложности, ведь Формула 1 – вершина автоспорта. Так что просто не будет, но мы сосредоточены на собственной работе.
Очень редко удаётся добиться успеха исключительно за счёт работы на базе, поэтому мы отправимся в Барселону и будем изучать машину на трассе. Затем эта работа продолжится в Бахрейне, после чего мы отправимся в Мельбурн на первую гонку.
Мы хорошо сработались вместе с инженерами Honda – мы все целеустремлённые. На базе в Сильверстоуне отличная атмосфера весь последний год, связанная с созданием этой машины под руководством Эдриана Ньюи. Мы все с нетерпением ждём, когда увидим её на трассе через несколько дней».
Затронул Энди Кауэлл и тему разгоревшегося скандала, связанного с тем, что Mercedes High Performance Powertrains и Red Bull Powertrains вроде бы удалось найти «серую» зону в регламенте и обеспечить во время работы двигателей степень сжатия 18:1, тогда как регламент допускает значение не более 16:1.
«Тема степени сжатия всегда всплывает в условиях перехода на новый регламент, – продолжает Кауэлл. – Каждый производитель не просто стремится выполнить требования регламента, но и добиться максимальной эффективности в его рамках.
Степень сжатия, безусловно, является ключевым фактором, обеспечивающим тепловую эффективность двигателя внутреннего сгорания, поэтому его всегда доводят до предела. Я уверен, что каждый производитель силовых установок это делает.
Задача FIA состоит в том, чтобы убедиться, что все интерпретируют правила корректно, и эта работа происходит в данный момент».
