Оскар Пиастри лидировал в чемпионате на протяжении 15 этапов, однако после Гран При Мехико Ландо Норрис, напарник австралийца по команде McLaren, его опередил. Поскольку во всех осенних гонках начиная с итальянского этапа Пиастри выступил хуже Норриса и подозрительно быстро растерял всё преимущество, то пошли разного рода разговоры, что в команде делают ставку на Ландо, поэтому Оскар оказался в неблагоприятном положении.
В многочисленных историях на эту тему, появившихся в прессе, даже появилось слово «саботаж», однако сам 24-летний гонщик всё это категорически отрицает:
«Нет, это вовсе не так. Думаю, на нескольких предыдущих этапах мне пришлось сложнее, но мы получили вполне ясные ответы, с чем именно были связаны проблемы. Загадок не так уж много. Полагаю, появились вопросы по поводу причин, из-за которых мне приходится менять подход к пилотированию, и всё такое, однако это объяснимо. В общем, однозначно, не происходит ничего подобного».
Т.е. Пиастри уверен, что нет никаких оснований подозревать McLaren в саботаже и фаворитизме в пользу Норриса.
«По-моему, мы с напарником всегда очень открыто делимся своими соображениями, мыслями о том, насколько справедливыми и правильными были те или иные решения, которые принимались в команде, – продолжил он. – В этом плане мы всегда можем за себя постоять, и я запросто могу это сделать. Причём такой подход во многом одобряет и команда – чтобы мы сами отстаивали свои интересы.
Разумеется, когда оба гонщика команды борются за титул, а завоевать его может только один, подобной ситуацией трудно управлять. Сложности неизбежны, но я уважаю подход команды, которая позволяет нам обоим претендовать на победу в чемпионате. И я хочу выиграть только за счёт своих результатов, постараюсь этого добиться, делая всё то, что зависит именно от меня.
Конечно, вероятность 50 процентов, что гонщиком, которому достанется титул, станешь не ты. Полагаю, команда всячески приветствует, когда мы отстаиваем свои позиции, поэтому не думаю, что в этом плане нужно что-то менять…
Буду стремиться показывать максимально возможные скорости, на какие я способен, при этом рисковать я намерен не больше, чем обычно, потому что в девяти случаях из десяти такой баланс оправдан».
