F1News.Ru уже рассказывал о том, что британский политик Аннелиз Доддс направила в антимонопольный комитет Еврокомиссии письмо, подозревая FIA в нарушении антимонопольного законодательства.
В 2001 году между FIA и Еврокомиссией были достигнуты договорённости, на основании которых роль федерации должна сводиться исключительно к руководству спортом, а её участие в каких-либо коммерческих соглашениях полностью исключалось. В своём письме, адресованном Маргрет Фестагер, руководителю антимонопольного комитета, датированном 20 ноября, Доддс обращала внимание именно на то, что эти договорённости фактически нарушены.
В середине декабря Аннелиз Доддс получила официальный ответ из Еврокомиссии, подписанный Кшиштофом Куиком, отвечающим в антимонопольном комитете за спортивное направление. В частности, в этом документе говорилось: «Мы знакомы с ситуацией в руководящем органе Формулы 1, благодаря вашему письму и последним публикациям в прессе. Я ценю, что вы предоставили информацию об этих проблемах, и мы примем их к сведению».
Фактически из этого официального ответа следовало, что Еврокомиссия не намерена предпринимать никаких действий, но Аннелиз Доддс это не устроило. В результате 22 декабря она отправила очередное письмо, адресованное Маргрет Фестагер, в котором попросила ответить на несколько вопросов: «Какие шаги намерена предпринять Еврокомиссия? Намерена ли Еврокомиссия начать собственное расследование по этому делу, и если нет, то почему? Какая информация необходима для начала расследования? Считает ли Еврокомиссия свою политику в области спорта достаточно актуальной и адекватной, учитывая развитие спортивной индустрии на рынках Евросоюза?».
Аннелиз Доддс пока не получила ответа на свой повторный запрос, однако по информации The Times, Кшиштоф Куик уже провел встречу в Брюсселе с представителями Force India, Lotus, Sauber и, как минимум, ещё с двумя неназванными персонами из мира автоспорта, высказавшими критические мнения о методах руководства Формулой 1. Как пишет авторитетная лондонская газета, Куик и его ведомство собирают документы для проведения собственной оценки ситуации, так что у этой истории будет продолжение. Более того, британский журналист Джо Савар считает, что внимание Еврокомиссии может привлечь и новый порядок выдачи суперлицензии, который вводит балльную систему учета выступлений гонщиков.
По новым правилам для получения суперлицензии пилот должен заработать не менее 40 очков за результаты, показанные в младших гоночных сериях. Выше всего оцениваются чемпионаты, проводимые под эгидой FIA, и, по мнению Савара, это несправедливо, поэтому промоутеры других молодежных соревнований вполне могут подать жалобу в антимонопольное ведомство Еврокомиссии.
