Германия'65: Мастен Грегори

В былые годы, когда надежность машин в Формуле была много хуже нынешней, при определении чемпиона учитывались не все результаты, а лишь несколько лучших. Это давало быстрым, но рисковым пилотам определенное преимущество перед стабильными «доезжалами», а потому делало гонки зрелищнее.

Скажем, в 1965-м календарь включал в себя десять этапов, но в зачет – как личный, так и командный – шли лишь шесть лучших результатов. Впрочем, в том сезоне можно было применять абсолютно любой принцип выявления сильнейшего – все равно шансов догнать Lotus Джима Кларка не было ни у кого из соперников.

Шотландец не вышел на старт в Монако (поскольку летал в Индианаполис, где финишировал первым в знаменитой 500-мильной гонке) но выиграл все остальные Гран При с января по июль! Потому на немецкой гонке, прошедшей 1 августа, он мог досрочно завоевать звание чемпиона.

Если кто-то из соперников – а прежде всего Грэм Хилл и Джеки Стюарт из BRM – и рассчитывали навязать борьбу лидеру, то уповать они могли разве что на статистику: Кларк прежде ни разу не побеждал на Нюрбургринге. Но сначала Джим завоевал поул, а затем легко выиграл старт и скрылся от преследователей в бесчисленных поворотах немецкой трассы. Хилл и Стюарт пытались преследовать без пяти минут чемпиона, но Джеки вскоре вылетел с трассы и разбил подвеску, после чего Грэм предпочел чуть сбросить скорость и гарантировать себе второе место.

«Бронза» в итоге досталась американцу Дэну Герни из команды Brabham, а четвёртым после череды сходов стал недавний дебютант, австриец Йохен Риндт, впервые пробившийся в зачётную шестёрку.

Главным же героем этапа (как впрочем, и всего сезона) стал, разумеется, Джим Кларк. Шестая победа из шести возможных короновала шотландца на формульный трон. Второй титул, к величайшему сожалению, стал для него и последним. Сезоном позже в Формуле 1 радикально сменился технический регламент, к чему в Lotus оказались не совсем готовы, а еще через пару лет один из лучших гонщиков в истории мирового автоспорта погиб в совершенно необязательном – с современных позиций, конечно – заезде Формулы 2 в Хоккенхайме.

Мастен Грегори

Восьмым и последним – с отставанием в целый 22-километровый круг – немецкую гонку завершил Мастен Грегори. Карьера американца неумолимо приближалась к закату: в том же 1965-м он вышел на старт в Монце, где до финиша не добрался – после чего окончательно прекратил выступления в Формуле 1.

Пилота невысокого роста, неизменно носившего толстенные очки в роговой оправе, в молодые годы называл своим героем сам Джим Кларк. Грегори родился в богатой семье, но его отец умер, когда Мастен был совсем маленьким. Ему, а также брату и сестре, полагалось солидное наследство – каждому около миллиона долларов в нынешних деньгах. Для его получения нужно было ждать 21-го дня рождения. Но американец перехитрил закон – женился в 18 лет и тут же получил доступ к банковскому счёту.

Деньги он тратил на быстрые автомобили. Гоночного образования у Грегори не было, но талантом он, несомненно, обладал. Потому вскоре стал побеждать в Штатах, а затем получил приглашение и из Европы. Мастен выступал в соревнованиях спортивных машин – во второй половине 50-х они ничуть не уступали по популярности Формуле 1. В 1957 году американец защищал цвета итальянской команды Scuderia Centro Sud, которая была представлена и в Больших Призах.

Мастену предложили попробовать свои силы в новой дисциплине, он согласился – и сходу финишировал третьим в Гран При Монако! Это был первый в истории подиум, завоёванный в Формуле 1 представителем США (справедливости ради оговоримся, что гонки Инди-500 в данном случае не учитываются). Однако после этого успеха Грегори хоть и стартовал периодически в Формуле 1, но перебираться в чемпионат мира насовсем не спешил.

Его отличал очень резкий, рискованный стиль пилотирования. Гонщик регулярно попадал в аварии и лечил травмы. Как-то раз он даже вынужден был выпрыгнуть из кокпита на высокой скорости, чтобы избежать более тяжелых последствий. «В молодости я никогда не строил далеко идущих планов, поскольку даже не предполагал, что доживу до 30 лет, - вспоминал пилот. – Стирлинг Мосс как-то честно признался мне, что был почти уверен в моей скорой гибели. Все думали, что я разобьюсь – оглядываясь назад, я сильно удивляюсь, что вышло иначе. Мой пилотаж был рефлекторным – я был не лишен таланта, но ничего не знал о гонках».

В 1959 году Мастен Грегори еще дважды поднимался на подиум – выступая за Cooper, он финишировал третьим в Зандфорте и вторым в лиссабонском Монсанто-парке. Но затем очередная авария вынудила пилота покинуть фирменную команду, и в дальнейшем он ездил уже только за частников. Результаты, что логично, ощутимо снизились.

В то же время в гонках спорткаров американец продолжал блистать. Его главной победой стал успех в Ле-Мане в 1965 году. Вместе с Йохеном Риндтом Мастен выиграл знаменитый марафон на Ferrari – с той поры знаменитая итальянская марка ни разу не первенствовала на кольце Сартэ в абсолютном зачете…

Грегори выступал до 1972 года, после чего решил завершить карьеру под влиянием трагической гибели хорошего друга Йоакима Боннье. Он не только остался цел, но и завоевал солидную коллекцию трофеев. На заслуженном отдыхе экс-пилот наслаждался жизнью в собственном домике в пригороде Рима в компании супруги и четырех наследников, но на 54-м году жизни внезапно скончался из-за сердечного приступа. Всю жизнь Мастен был заядлым курильщиком – и именно эта вредная привычка оказалась для него куда пагубнее дюжины серьёзных аварий.

Проект F1News.Ru. Текст: Александр Кабановский. Мир моторов: Андрей Лось