Испания'81: Алан Джонс

Жиль Вильнев опережает квартет соперников на финише Гран При Испании 1981 года
Гонка #349: 21 июня 1981 года. Гран При Испании. Харама
Поул Жак Лаффит (Ligier JS17) - 1.13,754 (161,661 км/ч)
Лучший круг Алан Джонс (Williams FW07C) - 1.17,818 (153,219 км/ч)
Победитель Жиль Вильнёв (Ferrari 126CK) - 1:46.35,01 (149,16 км/ч)

Решение Энцо Феррари строить машину с турбомотором фактически перечеркнуло для его команды сезон 1980 года и стало причиной для досрочного завершения карьеры Джоди Шектера. Но и в 1981-м Ferrari приходилось не проще, хотя двигатель у инженеров из Маранелло получился, что надо - мощный и достаточно эластичный.

Вот только специалисты из отдела шасси прежде имели дело только с "атмосферниками" и не знали об особых свойствах машин с нагнетателями. В итоге по прямой новая 126-я модель летела, как стрела, но поворачивать отказывалась категорически. Компенсировать такие характеристики машины мог только гонщик экстра-класса. По счастью, у Ferrari такой был - Жиль Вильнёв.

Канадец не сдавался никогда и в Монако даже одержал победу - но она во многом стала следствием большого числа сходов. Рассчитывать на повторение такого сценария было едва ли разумно. Потому в испанской Хараме гонщик разработал нехитрый план, который в случае успеха сулил ему хороший результат.

У Ferrari есть, по сути, одна сильная сторона, рассуждал Вильнёв - это уверенный разгон на выходе из поворотов. А раз так, этим надо пользоваться. В квалификации Жиль показал седьмое время, а едва загорелись зеленые стартовые огни, просто бросил педаль сцепления, и машина сорвалась с места. Первый круг он закончил третьим и почти тут же невероятным маневром оставил позади и Williams Карлоса Рейтемана.

Аргентинец предпочел не лезть в схватку, а поберечь шины, здраво рассуждая, что под финиш они еще пригодятся. А через десяток кругов в безобидной ситуации ошибся и вылетел с трассы уверенно лидировавший Джонс. Так Жиль Вильнев стал лидером Гран При Испании - первая часть плана сработала отлично.

Правда, до финиша оставалось еще шесть с лишним десятков кругов, а козыри у канадца уже кончились. Вдобавок, на хвосте у Жиля висел Рейтеман, который был явно быстрее. Казалось, что еще чуть-чуть - и Williams обойдет Ferrari. Карлос поначалу даже не особенно атаковал, уверенный в том, что позже легко обойдет лидера.

Но круг проходил за кругом, а ситуация не менялась. Двух гонщиков догнал стартовавший с поула, но откатившийся поначалу назад Жак Лаффит из Ligier. Потом Джон Уотсон из McLaren. Потом даже Элио де Анжелис из Lotus. Пять машин мчались по трассе в интервале одной секунды - но Вильнев не сдавался.

Для молодой команды Toleman испанская гонка стала всего четверой в Ф1. И вновь оба ее пилота - Брайан Хентон и Дерек Уорик (на фото) - не прошли квалификацию

Каким-то удивительным образом ему удавалось словно бы занимать всю ширину трассы. На руку гонщику оказалась и конфигурация Харамы - здесь почти не было быстрых поворотов. Соперники наседали, порой менялись местами между собой, пробовали атаковать - но с дымом из-под заблокированных колес Вильнёв отражал выпад за выпадом.

Когда финиш был уже близок, Рейтеман пошел на решающий штурм - но в итоге только проиграл: аргентинца смогли опередить Лаффит и Уотсон. Жиль Вильнёв выиграл Гран При Испании, но победа отняла у гонщика почти все силы - к подиуму он шел, пошатываясь. Ставший пятым де Анжелис в итоге уступил канадцу лишь секунду с четвертью...

Интересно...
В середине июня в центральной Испании стояла невероятная жара - воздух к моменту старта раскалился до 40 градусов. Чтобы не подвергать пилотов и зрителей дополнительным нагрузкам, в дальнейшем - вплоть до наших дней - испанский этап всегда разыгрывают осенью или весной. Лишь раз, в 1996 году, гонка состоялась 2 июня - но тогда над Каталуньей разразился сильнейший ливень.

Алан Джонс

Алан Джонс

После неудачи в дебюте испанской гонки действующий чемпион мира Алан Джонс откатился на 16-е место, и хотя после этого героически прорывался наверх, финишировал только седьмым. Возможно, именно потерянных в Хараме очков австралийцу и не хватило, чтобы отстоять свой титул в 1981 году.

Сын достаточно известного на Зелёном континенте автогонщика Стэна Джонса едва ли мог избрать другую профессию, ведь он фактически вырос рядом со спортивными машинами. При этом Алан отличался достаточно плотным, если не сказать иначе, телосложением и известной простотой характера. Машину он тоже водил прямолинейно, а порой даже грубо, а в борьбу вступал без раздумий. Но при этом, надо признать, австралиец умел добиваться отличной скорости.

Сделав первые шаги в родной стране, Алан уехал в Англию вскоре после двадцатилетия, но вынужден был вернуться, не сумев отыскать места даже в Формуле Ford. Вторая попытка, предпринятая годом позже, оказалась более удачной - занимаясь в свободное время перепродажей подержанных машин, Джонс все же смог оплачивать выступления и содержать семью.

Ему потребовалось целых пять лет, чтобы заявить, наконец, о себе и стать вице-чемпионом Формулы 3. В гонщика поверил бизнесмен по имени Гарри Стиллер - при его поддержке австралиец выступал в заокеанской Формуле Atlantic и даже провел на арендованном Hesketh четыре Гран При в Формуле 1. Увы, потом Стиллером очень заинтересовались налоговые органы, и тому пришлось исчезнуть в неизвестном направлении.

После этого несколько лет карьера Джона развивалась так, как у многих гонщиков той поры - скитания по небольшим командам, неплохие выступления в других сериях - но никаких перспектив в Ф1. Надо отдать Алану должное, каждую предоставившуюся возможность он использовал по максимуму.

В 1976 году Алан был постоянным объектом насмешек из-за генерального спонсора команды Surtees, цвета которой он защищал

В 1975 году, подменяя в команде Грэма Хилла травмированного Рольфа Штоммелена, гонщик финишировал пятым на Нюрбургринге. Затем, выступая за другого экс-чемпиона, Джона Сёртиза, трижды за сезон набирал очки - лучшим результатом стало четвертое место в Японии. Правда, с британцем Алан не сошелся характерами и в итоге разругался в пух и прах.

Он даже хотел уехать в Америку и гоняться там - и даже подписал контракт на выступления в серии CanAm, где в итоге стал чемпионом. Но его снова позвали в Ф1. В Shadow нужен был пилот на замену погибшему Тому Прайсу. Надо отметить, что это была уже весьма неплохая команда - и Джонс, которому уже перевалило за 30, подошел к делу максимально ответственно. Еще одного шанса ему могли просто не дать.

После нескольких призовых финишей австралиец сотворил сенсацию, победив в Австрии, а потом еще раз поднялся на подиум в Италии. И хотя гонщик пропустил три первых Гран При, он занял седьмое место по итогам года и получил приглашение от Фрэнка Уильямса. Оно и стало определяющим в карьере Алана.

В 1978 году машина, построенная Патриком Хедом, была еще недостаточно быстра и надежна, потому результаты давались тяжело. Но в середине следующего сезона на трассу вышла модель FW07, использующая принцип граунд-эффекта, и все разом встало на свои места.

Первую победу в составе Williams Джонс одержан на Гран При Германии 1979 года

Как оказалось, стиль пилотажа Джонса как нельзя лучше подходил именно к такой технике. А физические нагрузки могучий австралиец переносил куда лучше большинства соперников. Из восьми первых гонок на "ноль седьмой" Джонс выиграл пять, а угнаться за ним в чемпионате 1980 года не удалось никому. Австралия получила первого после Джека Брэбэма чемпиона мира.

Развить успех гонщик мог и в следующем сезоне, но, во-первых, явно подтянулись соперники, а во-вторых - испортились отношения с напарником, Карлосом Рейтеманом. Пилоты отбирали друг у друга очки и в итоге обоих опередил Нельсон Пике из Brabham. Джонс же выиграл финальную гонку чемпионата - после чего объявил о завершении карьеры.

Тут бы и поставить в этой истории точку, но она имела продолжение. В начале 80-х ушедшие было пилоты часто возвращались за руль - Ники Лауда даже завоевал третью чемпионскую корону. Вернулся и Алан - сначала на одну гонку в 1983-м по приглашению Arrows, а потом на сезон с лишним в "команду-мечту", созданную американцем Карлом Хаасом.

Но мечта как-то забуксовала. Не в последнюю очередь потому, что изрядно располневший Джонс с трудом вмещался в кокпит и уже не так легко переносил возросшие нагрузки. В очках ему удалось финишировать всего дважды.

Он ушел еще раз и уже окончательно, после чего комментировал гонки на ТВ, выступал в австралийском "кузовном" чемпионате, где в 1993 году даже занял второе место, а также основал собственную команду и выкупил национальную лицензию для участия в серии A1GP.

В Формуле 1 Алан Джонс шесть раз стартовал с поула и выиграл 12 гонок. До настоящего времени он остается последним австралийцем, который выиграл чемпионат мира.

Мир моторов в 1981-м: Ford Escort

Если обратиться к истории Ford Motor Company, точнее, ее европейского отделения, то выяснится, что шесть поколений модели, которая называлась Escort, сходили с конвейеров с 1968-го по 2003-й гг. Однако это не вся правда: еще в 50-е годы на базе Ford Anglia 100E строили универсал Escort, но, разумеется, он не был столь популярен, как будущие наследники этого имени.

Первый «настоящий» Ford Escort был представлен на брюссельском автосалоне в январе 1968-го: эта небольшая и, соответственно, недорогая семейная машинка классической компоновки стала в конце 60-х настоящим хитом продаж в странах Западной Европы. Так начиналась слава Escort, – однако сегодня нас интересует, прежде всего, 3-е поколение модели, т.е. Ford Escort Mark III.

Ford Escort Mk III

Машина дебютировала осенью 1980-го, а в 1981-м ее признали «Автомобилем года». По внутренней фордовской классификации проекту присвоено имя Erika, и, американский автогигант делал на эту модель серьезную ставку: на европейском рынке она должна была конкурировать с Volkswagen Golf, лидером сегмента С.

Главное отличие от более ранних версий Escort заключалось в том, что Erica уже была переднеприводной, щеголяла модным кузовом «хэтчбек», оснащалась новыми, специально для нее разработанными двигателями и независимой подвеской всех колес. Правда, автомобильные эксперты того времени остались недовольны настройками ходовой: подвеска адекватно вела себя на хорошем шоссе, однако на кочковатом асфальте за пределами главных дорог и на грунтовках начинались проблемы, причем, не только с комфортом, но даже с управляемостью. Конструктивные недоработки были окончательно устранены лишь через пару лет.

Машины предлагались с богатым набором опций, включавшим люк в крыше, центральный замок и электростеклоподъемники. На панели приборов в большинстве комплектаций были предусмотрены сигнальные лампы низких уровней топлива, масла, охлаждающей жидкости и даже жидкости в бачке омывателя стекол. Был и датчик износа тормозных колодок. Все эти «удобства», вполне привычные для автомобилистов наших дней, 30 лет назад на моделях бюджетных классов встречались нечасто.

Чтобы конкурировать с «заряженным» VW Golf GTi, в гамме Escort был предусмотрен «горячий хэтч» XR3, полюбившийся молодежи 80-х. Кстати, эта машина выпускалась и с кузовом «кабриолет», который строила фирма Karmann – это был первый Ford с открытым верхом, появившийся в гамме моделей европейского отделения концерна со времен 60-х, когда производились кабриолеты Corsair.

Ари Ватанен на трассе ралли Сан-Ремо за рулем Ford Escort 1800RS

Именно Ford Escort разных поколений добыли для марки Ford спортивную славу на трассах ралли: например, в 1970-м году финн Ханну Миккола выиграл труднейший марафон «Лондон-Мехико». Было и множество других побед, и 1979-м швед Бьорн Вальдегард за рулем Ford Escort RS1800 завоевал титул чемпиона мира. А в 1981-м чемпионом WRC стал Ари Ватанен, выступавший на аналогичной машине, – тот самый Ари Ватанен, который прошлой осенью соперничал с Жаном Тодтом на выборах президента FIA.

Кстати, гоночные моторы для первого поколения Escort в конце 60-х готовила фирма Lotus, принадлежавшая, как и одноименная команда Формулы 1, легендарному инженеру Колину Чэпмену. Кроме того, двигатель для спортивной версии RS1600 производился компанией Cosworth, поставлявшей в те годы моторы большинству команд Ф1.

Проект F1News.Ru. Текст: Александр Кабановский. Мир моторов: Андрей Лось


Использование материалов без письменного разрешения редакции F1News.Ru запрещено.
Другие новости