Канада'89: Тьерри Бутсен

Если в 1988 году преимущество пилотов McLaren над соперниками можно было назвать подавляющим, то в следующем сезоне запрет турбонаддува ощутимо повлиял на расстановку сил в Формуле 1. Красно-белые машины Айртона Сенны и Алена Проста по-прежнему были быстрее всех, но гонщикам Ferrari, Williams и Benetton порой удавалось потеснить бразильца и француза с вершины подиума.

Один из таких случаев имел место во время удивительного канадского Гран При. Гонка, как это часто бывает в Монреале, проходила в условиях переменчивой погоды, отчего ее сценарий превратился в первоклассный триллер.

Началось все еще до старта. На прогревочный круг пилоты отправились на дождевой резине, так как еще недавно над трассой лило, как из ведра. Однако лужи быстро высыхали, и некоторые пилоты решили рискнуть, и вместо стартового поля отправились в боксы – за сликами. Двое из них, Найджел Мэнселл и Алессандро Наннини, после пит-стопа полным ходом помчались на трассу – как они полагали, в погоню за ушедшими вперед соперниками.

Однако в тот момент стартовое поле только формировалось – и британец с итальянцем, ко всеобщему удивлению, оказались лидерами гонки! Разумеется, пробыли они в таком статусе недолго, ровно до того момента, когда обоим был показан черный флаг…

Тем временем настоящим лидером стал Ален Прост, в кои-то веки опередивший напарника в квалификации. Но Айртон Сенна уже на первом круге сумел опередить француза, который вскоре и вовсе сошел из-за поломки подвески. Тем временем трасса очевидно просыхала, и гонщики один за другим потянулись в боксы. Сделал это и Сенна, уступив лидерство итальянцу Рикардо Патрезе из Williams.

Тот не спешил расставаться с дождевой резиной и наматывал круги, остужая шины в стороне от траектории. Достаточно быстро Айртон догнал Патрезе, но обогнать не мог – слики ограничивали ему возможности для маневра. Будь трасса помедленнее – Волшебник оказался бы в своей стихии, но длинные прямые и жесткие торможения монреальского кольца играли на руку его сопернику.

В это время дождь пошел вновь! И те немногие гонщики, кто до этого времени так и не заменил резину, оказался впереди. Вслед за Патрезе на трассе оказались Arrows Дерека Уорика и Osella Николы Ларини. Увы, обоим нежданным лидерам пришлось испить горькую чашу разочарования – в столь важный момент и британца, и итальянца подвела техника.

Патрезе же, посетив боксы на середине пути и получив новый комплект дождевых шин, продолжал движение к финишу, когда в его зеркалах вновь появился McLaren Сенны. На этот раз условия были равными, и действующий чемпион мира уверенно вышел вперед. А Рикардо, на машине которого из-за наездов на бордюры оказалось повреждено днище, пропустил еще и напарника Тьерри Бутсена.

А когда казалось, что финиш уже совсем близко, и все главные события гонки уже позади, не выдержал мотор на McLaren лидера. Айртон сошел, открыв Бутсену путь к первой в карьере победе. Патрезе финишировал следом, а «бронза» досталась еще одному опытному итальянцу Андреа де Чезарису – для его команды Scuderia Italia то был первый призовой финиш в Формуле 1.

Тьерри Бутсен

Хороший гонщик, которому не хватало самой малости, чтобы стать настоящей звездой - это сказано про Тьерри Бутсена. Быть может, если бы бельгиец родился в какое-то другое время - он бы даже стал чемпионом мира, но в эпоху Сенны и Проста он смог лишь выиграть несколько Гран При.

Студент из Брюсселя был поклонником знаменитого земляка Жаки Икса - и однажды решил попробовать свои силы в гоночной школе. Не прошло и года, как Тьерри решил оставить учебу и сосредоточиться на автоспорте. В "младших" формулах он не знал себе равных и выиграл не один титул, причем в Ф3 Бутсен частенько опережал Алена Проста.

Гонщика пригласили в Формулу 2, где он также одержал немало побед, но завоевать титул за три сезона так и не смог, регулярно оставаясь вторым или третьим. Параллельно он выступал и в других соревнованиях и в 1981 году попал в ужасающую аварию в Ле-Мане. Из-за поломки подвески его машину буквально размазало по отбойникам на скорости 350 км/ч! Сам бельгиец не пострадал, а вот судьям, находившимся рядом, повезло куда меньше.

В 1982 году гонщик выступал в Ф2 за команду Spirit, боссы которой готовились переходить в Большие Призы. Место в команде было всего одно, Бутсен оспаривал его на тестах со Стефаном Йоханссоном - и проиграл. Почти год после этого он выступал, где придется, пока не нашел спонсора, который заплатил 500 тысяч долларов и открыл Тьерри дорогу в Arrows F1.

Быстрый и стабильный пилот пришелся в Формуле 1 ко двору. По ходу первого полного сезона он трижды набирал очки, а во втором завоевал первый призовой кубок, финишировав вторым в Имоле. В 1987 году Бутсен сделал еще один шаг вперед, получив приглашение в команду Benetton.

Именно там он провел лучший сезон в карьере. Пять раз побывав на подиуме, Тьерри закончил сезон 1988 года на четвертой позиции и получил новое приглашение - на этот раз от Фрэнка Уильямса. Теперь машина позволяла гонщику бороться за победы.

Этой возможностью бельгиец воспользовался - выиграв под дождем в Канаде, а в конце сезона повторив этот результат в Австралии, где также было очень мокро. В 1990-м Бутсен выиграл Гран При Венгрии, сдержав сумасшедший натиск Айртона Сенны. Однако затем в Williams вернулся Найджел Мэнселл...

Тьерри провел два года в Ligier - как назло, в 1991-м году на отличном шасси стоял никудышный мотор, а годом позже хороший двигатель не мог компенсировать слабости шасси.Лишь раз за два сезона пилот дотянулся до очков, после чего провел еще несколько гонок за Jordan - и покинул Формулу 1.

Тьерри Бутсен выступал еще несколько лет и в 1996-м выиграл в своем классе в Ле-Мане, но через три года вновь угодил на кольце Сартэ в тяжелую аварию и решил повесить шлем на гвоздь. Сейчас команды, носящее его имя, выступают в нескольких бельгийских и европейских чемпионатах, а сам экс-пилот занимается продажей легкомоторных самолетов.

Проект F1News.Ru. Текст: Александр Кабановский. Мир моторов: Андрей Лось