Великобритания'61: Эйнтри

Старт Гран При Великобритании'61
100 мгновений истории. Зимний проект F1News.Ru
Дата: 15 июля 1961 года Место: Эйнтри (Гран При Великобритании)

Фабула

Дождь лил с самого начала уик-энда, причем это был солидный, обстоятельный дождь. Закончился он непосредственно по ходу гонки, причем очень неудачно для британских болельщиков. Пока трасса оставалось мокрой, Стирлингу Моссу удавалось навязывать борьбу пилотам Ferrari. Сам он выступал на частном Lotus 18/21 команды Роба Уокера, и смог с пятой стартовой позиции подняться уже до второй, и даже наседал на лидирующего Вольфганга фон Трипса – правда, неудачно.

Но когда асфальт стал сохнуть, Мосс резко потерял темп, а вскоре и вовсе сошел из-за отказа тормозов. После этого уже никто не смог помешать триумфу Скудерии, чьи пилоты, выступавшие на знаменитой модели 156 «Акулий нос», заняли весь подиум. Рядом с вон Трипсон на призовом пьедестале стояли два американца – Фил Хилл и Ричи Гинтер.

Памятные моменты

Ferguson P99

На британском этапе Формулы 1 в чемпионате дебютировал удивительный автомобиль – он был построен по давно, казалось бы, отжившей переднемоторной схеме и оснащен приводом на все колеса. Машина эта называлась Ferguson P99 – по имени производителя тракторов Харри Фергюсона, фирма которого помогала в разработке трансмиссии 4х4.

Полный привод теоретически имел много плюсов, но решение боссов Ф1 о переходе на 1,5-литровые моторы загубило идею на корню – мощности, чтобы крутить все карданы и привода, движкам теперь не хватало. Вдобавок, высокий силуэт, неудачная развесовка… Стирлинг Мосс выиграл на Ferguson внезачетную дождевую гонку в Оултон-Парке, но на британском этапе чемпионата полноприводная экзотика не смогла конкурировать с машинами, построенными по классической схеме. К слову, это был не только первый автомобиль Ф1 с полным приводом, но и последний – с «передним» мотором.

Фокус: Эйнтри (трасса)

Эйнтри

В 50-е и 60-е новые гоночные трассы в Великобритании появлялись одна за другой. Как на подбор все они отличались очень интересной конфигурацией и почти полным отсутствием инфраструктуры. Особенно тяжело было зрителям, трибун для которых практически не было.

В такой ситуации очень изящным можно признать решение о проведении гонок в Эйнтри. Этот ближний пригород Ливерпуля (а ныне – один из районов города) с первой половины XIX века известен своим ипподромом, где проводились ежегодные стипль-чезы Grand National, быстро завоевавшие славу самых популярных скачек подобного рода в мире. Огромная трибуна ипподрома вмещала полсотни тысяч человек, а расположенная поблизости железнодорожная станция облегчала болельщикам путь на трассу. Первые автогонки на 4,8-километровом кольце, опоясывающем ипподром по периметру, прошли в 1954-м, а уже годом позже здесь был разыграл национальный Гран При Формулы 1, впервые покинувший Сильверстоун.

Затем этап стал поочередно проводиться на двух этих трассах, а в сезонах’61 и ‘62 британский Большой Приз в первый (и единственный на настоящий момент) раз покинул свою историческую родину сразу на два года подряд, «прописавшись» в Ливерпуле.

Вот только на этом история гонок Ф1 в Эйнтри и подошла к концу. Ипподром сменил владельца, а новому хозяину рев моторов пришелся не по нраву. В 1964 году здесь состоялись последние соревнования национального уровня. После этого прямо поперек старой трассы построили обычную дорогу. Правда, на оставшемся коротком кусочке проводились местные гонки, но лишь до 80-х годов. Сейчас небольшой фрагмент былого величия по-прежнему в строю – но почти исключительно в музейных целях.

Цифры

Трасса Эйнтри приняла у себя пять Гран При Формулы 1 - в сезонах 1955, 1957, 1959, 1961 и 1962 года. Все прошли на треке одной, 4828-метровой конфигурации. Рекорд круга в квалификации и в гонке принадлежит Джиму Кларку, в 1962-м, за рулем Lotus 25, британец проехал квалификационный круг за 1'53.6, а лучший круг в гонке за 1'55.0.

Год Победитель Машина
1955 Стирлинг Мосс Daimler Benz AG
1957 Тони Брукс и Стирлинг Мосс Vanwall VW (57)
1959 Джек Брэбэм Cooper T51
1961 Вольфганг фон Трипс Ferrari 156
1962 Джим Кларк Lotus 25

Проект F1News.Ru 2008-2009


Использование материалов без письменного разрешения редакции F1News.Ru запрещено.
Другие новости