Бразилия'75: Жозе Карлус Пасе

Фабула

Сезон стартовал с двух южноамериканских гонок – и в обеих поул доставался пилоту Shadow Жану-Пьеру Жарье. В Аргентине он, правда, сошел еще на прогревочном круге, а в Бразилии доехал-таки до стартового поля. На пути к первому повороту возмутителя спокойствия смог опередить Карлос Рейтеманн, однако пилот Brabham лидировал недолго – повышенный износ шин заставил его отдать лидерство, а затем и вовсе отбросил за пределы первой шестерки.

Жарье вернулся на первую позицию и с каждым кругом все дальше уходил вперед. Черная машина команды Дона Николза летела к победе, установив по ходу и лучшее время прохождения круга. Финиш был уже близок, когда мотор начал «чихать» из-за перебоев с зажиганием – и вскоре смолк совсем. Как это не раз бывало в истории Больших Призов, сенсация не состоялась из-за отказа копеечной детали…

Новым лидером стал гонщик Brabham Карлус Пасе. Ещё на старте молодой бразилец обошел своего земляка и главного кумира трибун Эмерсона Фиттипальди – и по ходу дистанции уже не уступил натиску действующего чемпиона мира. Так что болельщики на Интерлагосе стали свидетелями двойного успеха местных пилотов, хотя на вершину подиума поднялся вовсе не тот, кто числился в предстартовых фаворитах.
Для Пасе эта победа в Гран При стала первой и единственной в карьере.

Памятные моменты

Старт гонки пришлось несколько раз откладывать – чтобы привести полотно в более-менее сносное состояние. Годом раньше плохое качество асфальта стало причиной множества проколов, и никому не хотелось повторения такой ситуации.

В Интерлагосе в последний раз в карьере вышел на старт гонки британец Грэм Хилл, чья карьера в Формуле 1 началась еще в далеком 1958 году. Джоди Шектеру, который выступал вместе с Хиллом в Гран При Бразилии, в тот момент было всего восемь лет!

Марио Андретти, выступавший за команду Parnelli, решил отказаться от использования шин Firestone в пользу Goodyear. После этого американская компания впервые в своей истории стала монополистом Формулы 1, так как все остальные и до этого использовали ее продукцию.

Фокус: Жозе Карлус Пасе (гонщик)

Друзья гонщика звали его Моко. Он учился в одном классе с Вильсоном Фиттипальди, а в конце 60-х трижды подряд стал чемпионом Бразилии. Жизнерадостность, открытость и легкий характер способствовали росту его популярности. В 1970-м Карлуш уехал в Европу, где сходу стал чемпионом британской Формулы 3.

Пасе параллельно выступал в соревнованиях спорткаров и формульных сериях – и там, и там двигаясь от малых побед к большим и постепенно получая все более быструю технику. В 72-м гонщик впервые поднялся на подиум, финишировав на баркетте Ferrari вторым в гонке «1000 километров Остеррайхринга», а в следующем сезоне отведал призового шампанского и в Больших Призах, завоевав на Surtees «бронзу» австрийского этапа на той же трассе.

Усилия пилота не остались незамеченными – контракт ему предложил босс Brabham Берни Экклстоун. Команда в середине 70-х была на подъеме, и свой вклад в ее возрождение из небытия внес и Пасе. Сезон’75 он закончил на шестой позиции в общем зачете, победив на домашнем Интерлагосе, и едва не повторив этот результат в Сильверстоуне, где в итоге стал вторым.

Годом позже Берни заключил контракт с мотористами Alfa Romeo, но двигатель страдал множеством «детских болезней» и не способствовал достижению высоких результатов. Но чемпионат 1977 года начался для Пасе вторым местом в Аргентине – машина явно вновь обретала скорость. Все закончилось внезапно – 18 марта 1977 года, возвращаясь в Сан-Паулу на легком самолете, бразилец стал жертвой авиакатастрофы.

Именем Жозе Карлуса Пасе назван автодром Интерлагос, бронзовый памятник пилоту установлен неподалеку от главного входа на трассу…

Цифры

Проект F1News.Ru 2008-2009