ЮАР'74: Сезон 1974

Фабула

Несмотря на то, что в официальную классификацию гонки попали сразу 19 пилотов, никому из лидеров сезона отличиться не удалось. Уже на первом круге заклинило дроссель на Lotus Ронни Петерсона, и тот собрал кучу-малу из четырех машин, включая и напарника Жаки Икса.

Из-за вибрации колеса вынужден был сбросить ход неплохо стартовавший Джоди Шектер (Tyrrell), который добрался до финиша только восьмым. Строчкой выше расположился Эмерсон Фиттипальди – на его McLaren грелся мотор. Наконец, пилоты Ferrari Клей Регаццони и Ники Лауда сошли в последние 15 минут гонки – швейцарца подвел мотор, австрийца – система зажигания.

Неудивительно, что в шестерку попали гонщики, обычно не добивавшиеся в том сезоне высоких результатов. Впервые в карьере победил Карлос Рейтеманн из Brabham – для аргентинцев этот успех стал первым со времен Фанхио. Занявший второе место Жан-Пьер Бельтуаз (BRM) больше в том году на подиум не поднялся, а «бронза» Майка Хэйлвуда из McLaren стала для британца одним из всего двух попаданий в тройку лучших за карьеру.

Памятные моменты

На тестах накануне Гран При команда Lotus впервые опробовала новую машину, пришедшую на смену крайне успешной 72-й модели. Она получила полуавтоматическую коробку передач – гонщик не трогал педаль сцепления, но нажимал кнопку на рычаге коробки, чтобы привести в действие электромагнитный привод сцепления.

Но, это не все – Lotus 76 оснащался четырьмя педалями! Поскольку левая нога гонщика теперь практически бездействовала, Колин Чепмэн и конструктор Ральф Беллами предусмотрительно установили сразу две педали тормоза – они располагались между акселератором и классическим сцеплением (которое использовалось только при старте с места). Пилот мог тормозить как правой, так и левой ногой. Новая машина гонщикам не понравилась.

На тех же тестах разбился американец Питер Ревсон. В самой последней сессии на его Shadow развалилась подвеска, и машина пробила барьер ограждения.

Фокус: Сезон 1974

Так сложилось, что чемпионат Формулы 1 1974 года получился на удивление ровным по составу участников. Причин было несколько – стабильность регламента, наличие мощного и относительно доступного мотора Cosworth DFV, спорить с которым могли только двигатели Ferrari. Большие Призы покинул Джеки Стюарт, но его дело осталось жить – надежность техники заметно возросла. Команды, еще недавно слывшие законодателями мод, чуть сбавили – а их преследователи, напротив, добились прогресса Среди гонщиков тоже не было явного фаворита. Ветераны, вроде Дэнни Халма и Жаки Икса, постепенно сдавали позиции, а новому поколению недоставало опыта.

В итоге для титула оказалось достаточно набрать всего 55 очков в 15 гонках, хотя годом ранее тот же Стюарт заработал 71 очко. За титул боролись четыре пилота из трех разных команд. Боролись упорно, меняясь позициями практически после каждой гонки. Причем лишь раз, в Южной Африке, все четверо остались без очков.

Ники Лауда часто лидировал, но регулярные поломки Ferrari 312B3 лишили его множества очков. Его напарник Клей Регаццони демонстрировал прямо противоположные результаты – финишировал часто, но не слишком высоко. Именно швейцарец захватил лидерство в чемпионате пилотов после первой европейской гонки – но сразу пропустил вперед Эмерсона Фиттипальди.

Бразилец из McLaren перехватил инициативу, выиграв в Бельгии, затем еще трижды финишировал в очках – но в свою очередь уступил Лауде. После этого лидер менялся еще несколько раз, и на финальный этап в американский Уоткинс-Глен с шансами на титул приехали сразу трое пилотов. Фиттипальди хватило и четвертого места, чтобы стать чемпионом одного из самых интересных и необычных сезонов – а заодно и принести на пару с Дэни Халмом первый в истории Кубок Конструкторов команде McLaren.

Цифры

Проект F1News.Ru 2008-2009