Гран При Великобритании’74: Гран При, который не потряс мир

В рамках цикла публикаций «100 Гран При, которые потрясли мир», мы постарались отыскать в автоспортивной истории самые любопытные, зрелищные и – увы –печальные события, происходившие в разные годы на гоночных трассах Формулы 1 и вокруг них. Иногда таких было по несколько штук в год, порой за весь сезон сложно было найти даже один действительно памятный Гран При.

На этот раз мы решили отступить от общего правила. Гонка 1974 года, прошедшая на британском Брэндс-Хэтче, не принесла сенсационных результатов, не стала ареной дебюта будущих звезд и не пополнила невеселый список серьезных аварий. Это был просто характерный этап середины 70-х – вобравший в себя все главные признаки этого периода гоночной истории. Уход Джеки Стюарта из Формулы 1 перевернул еще одну страницу, но Большие Призы мчались вперед, меняясь на глазах и не останавливаясь ни по какой причине.

Tyrrell и Lotus утратили былые позиции – одна команда разом потеряла обоих пилотов, другая – представила-таки новую модель, но она оказалась неудачной. Колин Чепмен решил сделать Lotus 76 легче и компактней предшественника, вдобавок оснастив его электронным сцеплением. Но обе новинки не принесли ожидаемого результата. Электроника капризничала, крепление двигателя вышло недостаточно жестким – все это приводило к частым отказам.

Поэтому на первые роли вышли две другие команды. Прогресс McLaren был предсказуем, а с приходом в команду Эмерсона Фиттипальди она стала явным фаворитом. Кроме того, коллектив Тедди Мейера отныне выступал в спонсорских цветах Marlboro. А вот хорошая форма Ferrari стала для многих неожиданностью. Скудерию, дела которой шли все хуже и хуже, встряхнул приход нового менеджера – 26-летнего выпускника Колумбийского университета Луки Кордеро ди Монтедземоло.

Именно он начал приводить в порядок хозяйство стареющего Коммендаторе. Из BRM в Маранелло вернулся Клей Регаццони, который и посоветовал обратить внимание на своего недавнего напарника, Ники Лауду. Австриец, чтобы иметь возможность гоняться, влез в колоссальные долги, заложив родительский дом и даже… себя самого. Но он фантастически контролировал автомобиль, а кроме того, несмотря на молодой возраст, превосходно работал головой.

В Ferrari Андреас Николаус Лауда (таково было его полное имя) пришелся ко двору – а будучи ровесником ди Монтедземоло, быстро стал его соратником в переустройстве команды. Мауро Форгьери вернулся в конструкторское бюро и основательно доработал автомобиль – он по прежнему носил индекс 312В3, но не имел уже почти ничего общего с машиной пятилетней давности. Кроме, разве что, цвета.

На десятый этап сезона (между делом календарь постепенно расширился уже до 15 гонок) в Брэндс-Хэтч, что близ Лондона, Лауда и Регаццони приехали лидерами чемпионата мира – пусть ненамного, но опережая Фиттипальди и нового лидера Tyrrell Джоди Шектера. В квалификации австриец в третий раз подряд показал лучшее время, рядом с ним на первом ряду стартового поля расположился Lotus 72Е Ронни Петерсона. К слову, в былые годы в Сильверстоуне – да и на других трассах – расстановка на решетке весьма отличалась от привычной сейчас. Скажем, на первом ряду параллельно стояли три машины, за ними – две, потом еще три. Но после трагического Гран При Голландии 1973 года от этого решено было отказаться. Считалось, что скопление машин провоцирует аварии. Поэтому отныне в каждом ряду не могло быть более двух автомобилей. Правда, они все же располагались не в нынешнем шахматном порядке, а рядом друг с другом.



Со старта гонку повел Лауда, а вот Джеймс Хант, который остался в команде своего друга лорда Хескета, но пересел на созданное Харви Постлтуэйтом шасси Hesketh 308, откатился во второй десяток и уже на третьем круге вылетел с трассы. Чуть позже – примерно на середине дистанции – начались проблемы и у других быстрых гонщиков. Закрутило аргентинца Карлоса Рейтеманна (который ранее по ходу сезона одержал дебютную победу, вернув Brabham на вершину подиума после четырехлетней паузы), Регаццони и Петерсон пробили шины на обломках, оставшихся на трассе после аварии.

Число соперников Лауды сокращалось – лишь Джоди Шектер старался не отставать от Ferrari, чуть поодаль гонку вел Фиттипальди. Но все изменилось за несколько кругов до финиша. Красный автомобиль австрийца начал терять ход – медленный прокол! Решение нужно было принимать мгновенно, но команда сплоховала – пилота зазвали в боксы не сразу, а лишь тогда, когда он уже откатился на третье место. Но еще большим сюрпризом оказалось дальнейшее развитие событий. Подкатившись к выезду из гаражного переулка™, Ники с удивлением обнаружил там судейскую машину, перегородившую выезд. До клетчатого флага оставалось два круга, и организаторы уже готовились к финишным процедурам, не ожидая пит-стопов в этой фазе гонки. Лауде ничего не оставалось, как лишь изрыгать отборные проклятья…

В первоначальном протоколе Ники поставили на девятое место с двумя кругами отставания. Но после апелляции от ди Монтедземоло один круг «скостили» - и Ники получил два очка за пятое место. Его неожиданное самоустранение сыграло на руку Шектеру и Фиттипальди, а также Жаки Иксу. Бельгиец покинул Ferrari и перебрался в Lotus, но его лучшие годы остались позади – во временах бескрылых машин на узеньких колесах. Подиум в Брэндс-Хэтче стал одним из его немногих успехов в 74-м. Регаццони финишировал четвертым, шестое место досталось Рейтеманну.

После этого Гран При четверых лидеров чемпионата разделяли всего три очка.