В сезоне 2014 года Marussia F1 Team не успела подготовить новую машину к первому дню зимних тестов – она появилась в Хересе в конце второго дня и должна была дебютировать в третий, а пока журналисты ждали этого момента, пресс-служба опубликовала материалы о презентации MR03, правда, сначала без фотографий – они появились позже.
В 2014-м команда сохранила состав – за руль вновь сядут Жюль Бьянки и Макс Чилтон, но сменила поставщика моторов и коробок передач, подписав контракт с Ferrari.
Джон Бут, руководитель команды: «Достигнутый в 2012-2013 годах прогресс показал, что в Marussia F1 Team работает молодая, но очень талантливая группа инженеров, способная внести огромный вклад в развитие команды. Возможность спроектировать машину, которая придерживалась бы созданного в начале 2012 года концепта, в условиях перехода на новый силовой агрегат и стремления завоевать десятую позицию в Кубке конструкторов в прошлом году – свидетельство зрелости нашего технического департамента.
Я могу только позитивно комментировать сотрудничество с Ferrari. Это очень профессиональная команда, поддерживавшая нас с самого начала. Наши инженеры эффективно взаимодействуют во всех областях, что заметно упростило сложную задачу интеграции нового силового агрегата.
Мы хотели бы поблагодарить McLaren Applied Technologies и наших партнеров за постоянную поддержку и веру в наши возможности. Болельщиков ждет интересный сезон с разнообразным развитием событий в техническом аспекте, которые затронут все команды. Сейчас главное – добиться максимальной надежности, ведь пока мы не так хорошо разбираемся в многочисленных новых системах».
.jpg "Marussia MR03")
Джон Макуилльям, главный конструктор: «Это лучшая машина в истории нашей команды. Мы проанализировали эффективность каждого отдельного узла прошлой машины, понимая, что из-за серьёзных перемен в регламенте конструкция MR03 радикально изменится.
Стабильность конструкторского штаба позволила нам работать одним коллективом по ходу всех 24 месяцев, что продолжалась разработка новой машины, и сейчас я думаю, что мы вправе гордиться тем, как команда ответила на этот серьёзный вызов.
Машина разработана и изготовлена по самым высоким стандартам, мы смогли добиться поставленной цели по сокращению веса, сделав акцент на надёжности. Сложнее всего, без сомнений, было разработать эффективную систему охлаждения, и в этой области мы не только довольны эффективностью найденных решений, но и инновационным подходом.
Пересмотренная конструкция передней и задней подвески соответствует новому регламенту на аэродинамику, который увеличил значимость механических систем».
Технические характеристики Marussia MR03
Шасси: MR03
Монокок: Карбоновый композит
Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами
Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами
Трансмиссия: Полуавтоматическая коробка передач с гидравлическим приводом и электронным контроллером быстрого переключения. Восемь передач + реверс.
Электроника: MAT SECU TAG 320/Scuderia Ferrari
Шины: Pirelli P Zero
Масла и жидкости: Shell
Радио: Riedel
Колёсные диски: BBS
Тормоза: Карбоновые диск и накладки, электронное управление по принципу brake-by-wire
Тормозные суппорты: AP Racing
Руль: Marussia F1 Team с гидроусилителем
Ремни безопасности: Sabelt
Общая ширина: 1800 мм
Колёсная база: 3700 мм
Двигатель:
Рабочий объём: 1600 куб. см
Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин
Турбонагнетатель: одноступенчатая турбина
Расход топлива: максимум 100 кг/час
Ёмкость топливного бака: 100 кг
Конфигурация двигателя: V6, угол развала цилиндров 90 градусов
Число цилиндров: 6
Диаметр цилиндра: 80 мм
Ход поршня: 53 мм
Число клапанов: четыре на цилиндр
Впрыск: системы непосредственного впрыска, давление 500 bar
Система ERS
Энергия батареи: 4 МДж (на одном круге)
Мощность кинетического мотор-генератора (MGU-K): 120 кВт
Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин
Максимальное число оборотов теплового мотор-генератора (MGU-H): 125000 об/мин.
