Российский гонщик Михаил Алёшин комментирует итоги чешского этапа Мировой серии Renault в традиционной авторской колонке на F1News.ru…
Трасса в Брно имеет свою, достаточно уникальную и большую историю. Я уже ездил здесь в прошлом году, когда выступал в Формуле 2, но не знал, что в 2010-м году, оказывается, этой трассе исполняется целых 80 лет! Ее построили еще в 1930-м, и с тех пор здесь прошло огромное количество всевозможных соревнований, в том числе несколько внезачетных гонок Формулы 1 начала 50-х. В те времена длина кольца составляла целых 29 километров, и частично оно проходило по самому центру Брно.
Сейчас чешский автодром – это замечательная трасса протяженностью более пяти километров. Надо сказать, что визуально она кажется шире любой другой из всех, что мне встречались. При этом покрытие очень ровное, что дает возможность в полной мере экспериментировать с высотой дорожного просвета.
Первая тренировка получилась достаточно информативной. Когда поставили новые шины, решили рискнуть с настройками. С одной стороны, это не дало ожидаемого эффекта, с другой – стало ясно, что эти настройки в квалификации использоваться не будут. В результате – 7-е время. Во второй сессии мы учли этот опыт и смогли показать второй результат – даже на прикатанной резине.
После второй тренировки у нас была целая ночь для анализа тех или иных решений, которые уже были опробованы. Наверное, 90% успеха в гонках – это хорошая квалификация. Обгонять сложно, поэтому надо выложиться на все сто, чтобы показать хорошее время!
В самой квалификации все складывалось достаточно удачно: машина отличалась хорошим балансом, а трафик, что немаловажно, был минимальным. Но на решающем круге на новой резине (шины на этой трассе с максимальной эффективностью работали только один круг) я допустил ошибку на последнем секторе. Она стоила мне порядка полутора десятых секунды и, соответственно, двух мест на старте. Но 5-е время – тоже результат, и я не падал духом, прекрасно понимая, что у меня есть все шансы побороться за место в первой тройке.
В первой гонке я довольно удачно стартовал и на торможении перед первым поворотом смог обойти Кейсуке Кунимото, начинавшего гонку с 4-й позиции. Увидев, что Брендон Хартли так же, как и японец, тормозит слишком рано, я решил пройти его по внешнему радиусу. Мне совсем немного не хватило, чтобы выполнить маневр; поняв это, я пристроился за новозеландцем…
Но на выходе из первого поворота почувствовал легкий толчок в правую заднюю часть машины, после чего уже в середине прямой начались заметные проблемы с управляемостью. Стало ясно, что у меня прокол. Особенно обидно, что человеком, который случайно пробил мне колесо своим крылом, оказался Антон Небылицкий...
В общем, я доковылял до пит-лейн, резину заменили, и я опять выехал на трассу. Но шансов догнать хоть кого-нибудь уже не было, поэтому после нескольких кругов, убедившись, что с машиной все в порядке, я вернулся в боксы.
Сложно было делать какие-то выводы из этой гонки, поскольку от нас ничего не зависело... Но следующий день давал надежду на успех.
Воскресная квалификация принесла лишь разочарование. У нас была отменная скорость, техника работала отлично, и в этот раз я не допускал ошибок. Но именно в тот момент, когда я начинал свой быстрый круг, сессия была остановлена красными флагами. Потом возникли серьезные проблемы с трафиком: на траектории постоянно попадались медленные машинки то на первом, то на последнем секторе. Результат всего этого ужаса – 15-е место на старте.
После такой «замечательной» квалификации я поставил себе задачу: во что бы то ни стало набрать очки. Пит-стоп увеличивал наши шансы – все-таки, опыт у меня есть, а команда работает очень слаженно.
Старт был неплохим, но я не совсем правильно выбрал сторону для обгона в первом повороте, что не позволило обойти никого из соперников. После этого на трассе появился автомобиль безопасности, а на следующем круге после его ухода меня зазвали на пит-стоп. Все прошло удачно, я отыграл несколько позиций, но затем попал в трафик, в котором и пробыл до конца гонки. Впрочем, мне удалось и побороться, и заработать пару очков, – в данной ситуации это было неплохим результатом для всей команды.
Уже после финиша я узнал, что остался лидером чемпионата. Причем, мне это сообщил менеджер команды Renault F1, который предложил мне сразу же, не теряя времени, подогнать сидение. Надо сказать, что R29 не самая просторная машина, в которой мне доводилось сидеть, но я туда поместился как раз.
Теперь мне предстоит двойная нагрузка: подготовка к своему этапу в Маньи-Кур, а так же доскональное изучение всей информации, которую получаю от Renault F1. Но надо сказать, что оба процесса доставляют мне огромное удовольствие! 
