Марк Темпл, технический директор McLaren по эффективности шасси, в интервью пресс-службе команды рассказал о тех сложных задачах, которые ему и его коллегам приходится решать по ходу сезона 2026 года.
Темпл давно работает в команде из Уокинга и начинал сотрудничать с ней ещё в те времена, когда в Формуле 1 использовались могучие 3-литровые двигатели V10. На первом этапе карьеры он занимался разработкой компонентов коробки передач, затем, после перехода в 2006 году на моторы V8 объёмом 2,4 литра, работал в отделе динамики машины. А когда в Формуле 1 появились системы рекуперации энергии (KERS), стал одним из инженеров Льюиса Хэмилтона.
Также у него был опыт работы гоночным инженером Фернандо Алонсо, полученный в тот период, когда началась «гибридная эра», но постепенно ему доверяли всё более ответственные должности, и ныне он входит в число ведущих технических руководителей McLaren.
«Новые машины иначе ведут себя на трассе, и поэтому наша задача в том, чтобы понять, в чём заключается эта разница, – рассказал Темпл. – И это относится к большинству областей машины. Но по-настоящему масштабные изменения произошли с силовыми установками.
Готовясь к этому сезону, мы понимали, что предстоит решать намного более сложные задачи, чем обычно, поскольку изменений очень много. Разумеется, больше всего разговоров было о силовых установках. Мы знали, что найти к ним подход будет непросто, но возможностей добиться роста скоростей тоже немало, и это в значительной степени повлияет на то, как мы работаем на гонках.
Оказалось, что с какими-то моментами сложностей больше, чем мы ожидали, из-за чего потребовалось больше времени, чтобы отладить наши процессы – всё то, что связано с подготовкой к гонкам. На самом деле в этой области ещё довольно много работы.
В команде появились новые должности. Теперь у нас есть бригада специалистов, отвечающих за эффективность силовой установки, чего раньше не было. Их основная задача в том, чтобы понять, как действовать, чтобы в полной мере раскрыть потенциал силовой установки. Они изучают данные телеметрии, собранные в ходе работы на трассе, и работают с гоночными инженерами.
Но также они используют наш симулятор и другие инструменты – им требуются новые навыки, они практикуют новые подходы к делу, потому что раньше у нас не было необходимости заниматься такими вопросами. Эти специалисты тесно сотрудничают с мотористами Mercedes – как правило, именно они обычно предлагают оптимальные настройки двигателя для конкретного этапа сезона и представляют различные сценарии, позволяющие как можно более эффективно использовать энергию по ходу круга.
Мы проверяем то, что они предложили, используя наши инструменты с учётом специфических требований MCL40, а также различных переменных – направления ветра, уровня сцепления, количества топлива в баке и т.д.
В общем, мы всё это изучаем, проводим сравнительный анализ, после чего выдаём рекомендации нашим гоночным инженерам, работающим вместе с мотористами Mercedes. Таким образом мы совмещаем два подхода – наш и тот, что применяют специалисты HPP (Mercedes High Performance Powertrains).
Но в процессе подготовки к гонкам, получая информацию от HPP, мы всё-таки не участвуем в принятии решений (по настройке силовых установок). Когда выясняется, с чем приходится иметь дело, часто у нас остаётся мало времени, чтобы на всё это отреагировать. Поэтому одна из задач, которую мы пытаемся решить в 2026 году, заключается в улучшении наших рабочих процессов, чтобы подобные трудности сказывались как можно меньше.
Также очень значительные изменения связаны с системами активной аэродинамики – речь о том, что режим движения по прямой оказывает большое влияние на наши подходы к гонкам. На переднем и заднем крыле есть подвижные элементы, которые изменяют своё положение на каждом круге, хотя на мокрой трассе этого не происходит – всё это тоже надо учитывать.
Это усложняет задачи в плане поиска оптимальных подходов к управляемости машины – это может быть необходимость снизить проявление недостаточной поворачиваемости, когда на тяжёлой машине стоит уже несколько изношенная резина, или, как в Майами, надо проводить гонку на машине, настроенной на сниженную прижимную силу. Всё это приходится постигать уже по ходу сезона, но больше всего сложностей с силовой установкой».
Поскольку Ландо Норрис выиграл Гран При Венгрии, добыв для McLaren первую в этом сезоне победу, то команда ушла на летний перерыв в прекрасном настроении. Но все в руководстве технического департамента в Уокинге понимают, что предстоит ещё очень многому научиться, чтобы отыграть значительное отставание от лидеров, и во второй половине года McLaren ждут новые задачи, требующие решения.
