Гонщики Ferrari выиграли два из трёх последних Гран При, что позволило итальянской команде заметно сократить отставание от лидирующей Mercedes. В этой ситуации вполне закономерно, что в Маранелло стараются развить успех, а это вряд ли возможно без ускорения и без того высоких темпов модернизации.
Есть риск, что на длинных прямых бельгийской трассы в Спа проявятся слабые стороны машины SF-26, и тогда соперничать на равных с Mercedes не удастся. Именно так было на этапе в Австрии, но итальянская пресса пишет, что в Ferrari готовят к Гран При Бельгии как минимум две заметные технические новинки.
Во-первых, это новая версия поворотного заднего крыла, которое в паддоке окрестили La Macarena. Говорят, оно будет значительно эффективнее предыдущего варианта, и если расчёты оправдаются, то максимальная скорость в конце прямых вырастет на 11 км/ч.
При этом к задним крыльям подобной конструкции, разработанным Ferrari, а затем и Red Bull, сейчас приковано особое внимание FIA, что связано со сбоями в работе этого элемента на машине Макса Ферстаппена, приведшим к весьма опасным авариям в Австрии и Сильверстоуне. Но в Маранелло якобы уверены в полной легальности своих разработок и не опасаются, что федерация может вмешаться и что-то запретить.
Второе новшество связано с так называемой «системой STM», т.е. миниатюрном аэродинамическом элементе, расположенном в районе выхлопной трубы и имеющем двойное предназначение: на прямых он способствует снижению эффективности заднего крыла и одновременно создаёт область отрицательного давления позади диффузора.
Поскольку в 2027 году такие решения будут запрещены, то на тренировке, предшествовавшей Гран При Австрии, Скудерия уже опробовала версию аэродинамического обвеса без STM – машину тогда пилотировал Дино Беганович.
Говорят, в Спа Ferrari собирается рискнуть, и на машинах Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера не будет этого элемента, что повлечёт снижение уровня прижимной силы, которая генерируется в области задней части машины. Впрочем, в случае ухудшения метеообстановки команде придётся принимать решение, либо полагаться на мастерство гонщиков и надеяться, что они справятся с пилотированием машины в такой конфигурации, либо в последний момент возвращать STM на место.
Как будет действовать Скудерия, узнаем уже через несколько дней.
