После весьма широкого спектра обновлений, подготовленных командами к трём предыдущим этапам сезона, перечень технических усовершенствований, представленных в Барселоне, явно скромнее. Больше всего новинок у Ferrari, но до итальянской команды мы ещё дойдём.
McLaren
Чемпионская команда отчиталась о единственной доработке: на MCL40 появилось не то чтобы новое переднее крыло, но на этом крыле установлены торцевые пластины иной конфигурации.
Как явствует из приведённых объяснений, «торцевые пластины переднего крыла были переделаны, в результате достигнуто улучшение параметров воздушного потока, что позволило повысить эффективность аэродинамики в целом».
Mercedes
Лидеры чемпионата также представили только одно усовершенствование, и оно относится к заднему крылу: на нём появились дополнительные «маленькие крылышки», установленные посередине этого важнейшего компонента аэродинамического обвеса.
Разумеется, они в определённой мере способствуют его более эффективной работе на трассе, где от правильно настроенной аэродинамики зависит очень многое.
Red Bull Racing
На машинах Макса Ферстаппена и Айзека Хаджара также модернизированы передние крылья. Во-первых, на них скорректирована геометрия плоскостей – в той области, где эти плоскости стыкуются с торцевыми пластинами.
Цель изменений – повышение локальной аэродинамической нагрузки «при сохранении стабильности потока».
Во-вторых, команда из Милтон-Кинса разработала обновлённые плоскости системы активной аэродинамики: у этих элементов переднего крыла изменён профиль – они стали несколько шире, что позволяет генерировать больше прижимной силы. В пояснениях говорится, что такие плоскости могут применяться, если потребуется повысить аэродинамическую нагрузку в этой области машины.
Ferrari
В перечне новинок, представленном итальянской командой, 8 пунктов. Прежде всего речь идёт о переднем крыле и носовом обтекателе, причём приведённое объяснение довольно многословное, во всех деталях которого сможет разобраться только специалист по аэродинамике гоночных машин. Но суть в том, что на SF-26 изменена геометрия торцевых пластин, в том числе их нижней части – то, что называется footplate. Буквально название этого элемента можно перевести как «нижняя пластина».
Эти усовершенствования призваны способствовать более сбалансированному распределению аэродинамической нагрузки. Также внесены изменения в конструкцию механизма, отвечающего за работу системы активной аэродинамики – того, который активирует Straight Mode (SM – режим движения по прямой).
Вследствие этого была пересмотрена геометрия носового обтекателя, его нижняя поверхность теперь находится несколько выше.
Следующие четыре пункта списка посвящены днищу машины. Изменён профиль его передней части, оптимизированы как горизонтальные, так и вертикальные элементы, расположенные в этой области. Переделки затронули и заднюю часть днища, в частности, скорректирован профиль боковых стенок диффузора, изменениям подвергнуты и другие его элементы.
Всё это делается для повышения аэродинамической нагрузки в целом во всём диапазоне рабочих настроек машины, а также улучшения параметров воздушного потока, обтекающего заднюю часть шасси.
Этим же целям служат обновлённые боковые понтоны и моторный кожух, геометрия которых была скорректирована в соответствии с модернизированным днищем SF-26.
Williams
На заднем крыле машины FW-48 появились обтекатели элементов активной аэродинамики, отвечающие за SM – на них установлены дополнительные крылышки, что позволяет добиться повышения прижимной силы на такой трассе, как каталонское кольцо, где требуется высокий уровень прижима.
Также британская команда сообщает, что «третий элемент заднего крыла в определённых местах стал шире», что также сделано для повышения аэродинамической нагрузки.
Racing Bulls
На переднем крыле VCARB 03 появились дополнительные закрылки Герни, что направлено на создание дополнительной прижимной силы – на такой трассе, как барселонская, это никогда не бывает лишним.
Как пояснили в команде из Фаэнцы, «это обеспечивает баланс в более широком диапазоне настроек».
Также скорректирован профиль задней структуры безопасности, поглощающей энергию при столкновениях, благодаря чему в задней области машины улучшается контроль воздушного потока.
Haas F1
Американская команда также отчиталась об изменении геометрии задней структуры безопасности, что направлено на «достижение целевых параметров настройки», которых требует трасса в Барселоне.
Cadillac F1
На верхней поверхности боковых понтонов ближе к их задней части появились дополнительные жалюзи системы охлаждения, а на заднем крыле – новые обтекатели механизма активации SM.
Команды Aston Martin, Audi F1 и Alpine ни о каких технических новинках не сообщали.
