В минувшее воскресенье Шарль Леклер не добрался до финиша Гран При Монако – в его карьере подобное происходит уже в третий раз, а в 2021 году он вообще не смог стартовать в домашней гонке.
Тогда на его Ferrari отказала трансмиссия, а на этот раз проблема возникла с тормозами – по крайней мере, так утверждает сам гонщик, хотя в известной итальянской компании Brembo были неприятно удивлены, что Леклер публично об этом заявил ещё до проведения какого-либо расследования.
Вчерашняя гонка для Шарля закончилась досрочно; на 65-м круге он врезался в барьер в последнем повороте трассы, после чего в весьма категоричной форме назвал подобную аварию неприемлемой, а по поводу её причин сказал так: «Тормоза на трёх колёсах из четырёх не сработали».
Он также пояснил, что проблемы были связаны с низкой температурой прежде всего задних тормозов и в определённой степени – передних. Когда он нажал на педаль, скорость машины снизилась явно недостаточно, и, рассуждая о последствиях инцидента, Шарль также признал, что в Ferrari уже нашли решение проблемы, однако лично он предпочёл отложить его реализацию до следующего этапа – до гонки в Барселоне.
При этом Льюис Хэмилтон применяет упомянутое решение уже на протяжении трёх гонок подряд и во всех трёх случаях опережал напарника.
Если верить итальянским источникам, то на SF-26 семикратного чемпиона мира стоят тормозные диски другой спецификации – не такие, как до сих пор использовал Леклер. Тормозные системы Ferrari традиционно поставляет компания Brembo, однако на машине №44 применяются диски производства Carbon Industries – Хэмилтон имел дело с этим производителем на протяжении многих лет, когда выступал за Mercedes.
Причём нельзя сказать, что его выбор продиктован соображениями эффективности – просто для Льюиса было важно добиться неких более привычных ощущений, и судя по его последним результатам, он оказался прав.
Якобы в Ferrari изначально сопротивлялись, не хотели ничего менять, поскольку у итальянской команды давние деловые отношения с Brembo, однако Льюис настаивал и в итоге добился своего: после Гран При Японии на его машину ставят тормозные диски Carbon Industries.
Вероятно, именно об этом Леклер говорил вчера в Монако: «У нас уже есть решение этой проблемы, и уже со следующей гонки моя машина будет примерно в той же конфигурации, что и машина Льюиса… Не исключаю, что появятся какие-то другие сложности, но сейчас мне просто нужно добиться стабильности».
Автор текста в Gazzetta dello Sport предполагает, что авария в Монако была вызвана неким неудачным стечением обстоятельств, в том числе специфическими настройками системы рекуперации энергии, что сказалось на температуре задних тормозов.
На машинах 2026 года рекуперация энергии происходит через мотор-генератор MGU-K, для чего предусмотрены два режима: один включается, когда гонщик отпускает педаль газа, другой – когда нажимает на педаль тормоза. При этом надо также учитывать, что именно на этапе в Монако по решению FIA из соображений безопасности была снижена мощность электрических систем силовой установки.
Фактически в этой связи снизилась эффективность процесса рекуперации энергии в процессе торможения применительно к задним тормозам. Соответственно, это могло сказаться на температурном режиме их работы, а когда они слишком холодные, то действуют менее эффективно. При этом на трассе в Монако средние скорости и так на довольно низком уровне, а интенсивных торможений в конце прямых участков минимум, и всё это тоже могло стать дополнительным фактором.
Как подчёркивает автор текста, он делится лишь собственными предположениями, и подобные гипотезы требуют подтверждений, что возможно только после анализа данных телеметрии, чем в Ferrari уже занимаются вместе со специалистами Brembo.
Однако вполне вероятно, что инженерам Ferrari это уже известно, и именно об этом проговорился Леклер после вчерашней аварии, когда упомянул, что начиная со следующего этапа сезона на его машине будут установлены тормоза в той же конфигурации, что и на SF-26 напарника.
