В контексте дальнейшей корректировки технического регламента на силовые установки, которая должна быть проведена к 2027 году, команды готовы поддержать идею сократить дистанцию ряда гонок и число кругов, предшествующих старту Гран При.
После этапа в Майами FIA и Формула 1 взяли курс на изменение соотношения мощности, которую генерируют двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и электрические системы, чтобы в следующем сезоне эта пропорция приблизилась к 60/40.
Однако у этого решения есть неизбежные последствия, поскольку его реализация потребует повышения лимита массового расхода топлива, соответственно, придётся вносить изменения в конструкцию силовых установок. Но это также повлечёт необходимость увеличить объём топливных баков, что станет проблемой для тех команд, которые из соображений экономии ресурсов в 2027-м планировали использовать существующие шасси, не подвергая их особым переделкам.
Дело в том, что на некоторых трассах расход топлива возрастёт настолько, что объёма существующих баков просто не хватит, чтобы в нормальном гоночном темпе добраться до финиша, а шасси образца 2026 года не позволит установить баки большей вместимости.
Один из возможных сценариев состоит в том, чтобы повысить лимит бюджетов команд, и тогда они смогут построить новые шасси, однако участники чемпионата решили, что это слишком затратный путь. Альтернативный вариант сводится к тому, чтобы сократить дистанцию гонок на тех трассах, где самый высокий расход топлива.
В FIA уже собрали мнения команд, и Алан Пермейн, руководитель Racing Bulls, подтвердил, что эта идея получила поддержку:
«Однозначно, на уровне руководителей команд мы пришли к согласию, что если кто-то хочет продолжать использовать уже существующее шасси, а его размеры недостаточно велики (чтобы установить топливный бак большей вместимости) для гонок, дистанция которых равна 310 км, то мы выберем отдельные этапы, дистанция которых – если это абсолютно необходимо – может быть сокращена на один или два круга. А также сократим число кругов перед выездом на стартовое поле до одного».
Если по этому вопросу договориться удалось, то остаётся ряд других аспектов, по которым единства мнений нет, в частности, речь о дополнительных финансовых расходах, которых потребует изменение конструкции машин.
По предварительным расчётам, бюджеты надо увеличить на $10 млн., однако некоторые автопроизводители идею не поддерживают, в частности, против этого выступает Audi.
Как пишет The Race, нет согласия и по механизму реализации программы ADUO («Дополнительные возможности доработки и модернизации» – она позволяет моторостроителям дорабатывать ранее омологированные силовые установки). Звучат мнения, что если взят курс на внесение изменений в конструкцию ДВС, чтобы соотношение мощности стало 60/40, то от ADUO нужно отказаться.
Однако в Ferrari рассчитывают, что именно эта программа даёт шансы относительно быстро догнать Mercedes, поэтому итальянская команда выступает категорически против отмены системы ADUO.
Таким образом, пока планы внесения изменений в конструкцию силовых установок с прицелом на 2027 год не утверждены окончательно, и в дни канадского гоночного уик-энда предпринимаются попытки прийти к компромиссу, который устроит автопроизводителей.
В частности, возможен сценарий, при котором массовый расход топлива будет увеличен, но ровно настолько, чтобы не было необходимости вносить серьёзные переделки в конструкцию ДВС, однако соотношение мощности при этом может быть в достаточной мере скорректировано.
Как объяснил Лоран Мекис, руководитель Red Bull Racing, в этой ситуации важнее всего учитывать фактор времени: «Думаю, если говорить о шасси, то здесь ситуация не столь напряжённая. Сложности связаны с силовыми установками, поскольку сроки поджимают, и поэтому мы пытаемся прийти к согласию как можно быстрее».
