Девять из одиннадцати команд чемпионата подготовили к канадскому этапу те или иные технические обновления – не стали этого делать только Ferrari и Aston Martin, которые занимают очень разные позиции в Кубке конструкторов. Зато у некоторых из их соперников списки усовершенствований довольно длинные, в том числе у McLaren и Mercedes.
McLaren
На машинах чемпионской команды в этот уик-энд установлен ряд новых и весьма заметных элементов аэродинамического обвеса, и список из семи пунктов начинается с переднего крыла.
Крыло новой конструкции, по задумке инженеров McLaren, позволяет более эффективно влиять на качество воздушного потока и добиваться прироста прижимной силы.
На моторном кожухе появились дополнительные жалюзи для отвода горячего воздуха, что улучшает качество потока, направляющегося к задней части машины. Но жалюзи появились и на других корпусных деталях, что позволит добиваться эффективной работы системы охлаждения как на канадской трассе, так и на предстоящих этапах сезона, которые могут в проходить в разных погодных условиях.
На Halo – системе фронтальной защиты головы гонщика – появилось новое дополнительное крылышко, задача которого в оптимизации воздушного потока, обтекающего кокпит и центральную часть моторного кожуха машины.
Также пересмотрена геометрия торцевых пластин заднего крыла – для корректировки распределения аэродинамической нагрузки и повышения прижимной силы в этой области машины.
Изменения затронули и заднюю подвеску: как явствует из объяснений, представленных командой, «незначительно модернизированы обтекатели элементов задней подвески, эта мера направлена на более эффективное влияние на воздушный поток и создание прижимной силы вокруг заднего угла шасси и диффузора».
Геометрия краёв днища также скорректирована, это коснулось установленных на них дополнительных аэродинамических элементов, что позволят лучше контролировать воздушный поток в целом и способствует повышению прижимной силы в этой области машины.
Mercedes
В списке новинок, представленных лидерами чемпионата, на один пункт больше, что вполне объяснимо, ведь канадский этап – первый с начала сезона, к которому в Mercedes приурочили премьеру целого ряда усовершенствований.
На машинах Кими Антонелли и Джорджа Расселла также появилось новое переднее крыло, на котором внешние элементы стали несколько ниже, и в целом изменения нацелены на то, чтобы улучшить характеристики потока, направляемого к задней части машины, и повысить прижимную силу. В соответствии с этим изменены и торцевые пластины крыла.
Кроме того, в передней части машины увеличены в размерах впускные и выпускные отверстия воздуховодов тормозов – это сделано для их более эффективного охлаждения с учётом высокой нагрузки на тормоза на монреальской трассе.
Изменён профиль элементов передней части днища ради улучшения распределения аэродинамического давления и повышения прижимной силы. В задней части днища скорректирована геометрия дополнительных элементов, что нацелено на повышение качества потока, идущего к диффузору, и, соответственно, на увеличение аэродинамической нагрузки в задней части машины.
У диффузора, как сообщает команда, «перепрофилирована крыша и боковые стенки», что также способствует увеличению прижима.
Red Bull Racing
По сравнению с первыми двумя командами у Red Bull Racing список новинок скромнее, в команде ограничились тем, что модернизировали ряд элементов переднего крыла, прежде всего речь о двух верхних плоскостях. Также пересмотрена геометрия воздуховодов передних тормозов, что сделано для повышения эффективности их охлаждения.
Усовершенствован ряд элементов передней части днища, это позитивно влияет на создаваемую им прижимную силу, а на моторном кожухе закрыты дополнительные жалюзи системы охлаждения, которые были представлены в Майами. Сделано это с учётом прогноза погоды в Монреале.
Williams
На машинах Williams скорректирована геометрия воздуховодов передних тормозов, поскольку канадская трасса требует более эффективного охлаждения компонентов тормозной системы.
В соответствии с этим изменён профиль обтекателей элементов передней подвески, что позволяет улучшить характеристики потока, направляемого к нижней части машины.
Также скорректировано расположение задней части выхлопной трубы – это следующий этап модернизации выхлопной системы, начатой в Майами.
Racing Bulls
На VCARB 03 обновлена геометрия основной части днища, что позволило существенно повысить прижимную силу, которая генерируется в этой области машины.
В соответсвии с этим изменён рад элементов аэродинамики в задней части шасси, в частности усовершенствовано крепление выхлопной трубы, которое в том числе выполняет аэродинамическую функцию, позитивно влияя на качество потока в центральной области машины.
Haas F1
У американской команды перечень новинок более обширный, но в Haas впервые представили столько усовершенствований, тогда как остальные сделали это ещё в Майами. По словам Айо Комацу, они несколько выпали из общего ритма, но сейчас постараются наверстать.
На VF-26 изменена геометрия впускных отверстий боковых понтонов, что сделано в соответствии с изменённой конфигурацией поверхностей самих понтонов, благодаря чему повышается энергия потока, который направляется к задней части машины.
Днище тоже переделано, изменения затронули его и переднюю часть, и края, а также диффузор. Оптимизирован профиль обтекателей задней подвески, а также пересмотрена геометрия дополнительных крылышек, установленных в районе ступиц задних колёс.
Audi F1
На R26 появились воздуховоды передних тормозов усовершенствованной конструкции, благодаря чему повышается эффективность охлаждения, как того требует монреальская трасса. Также переделкам подверглись и воздуховоды задних тормозов.
Изменена геометрия диффузора – продолжается модернизация этого важнейшего элемента аэродинамики, что позволяет повысить прижимную силу в задней области машины.
Alpine F1
На машинах заводской команды концерна Renault существенно изменена геометрия днища, и цель изменений в том, чтобы повысить его аэродинамическую эффективность в условиях любой погоды.
Модернизировано заднее крыло; как пояснили в Alpine, геометрия его элементов скорректирована в рамках программы доработки крыла, и к канадскому этапу сезона подготовлена его новейшая версия.
Cadillac F1
Новая американская команда тоже постепенно модернизирует свою машину MAC-26. В её передней части появились усовершенствованные воздуховоды тормозов, пересмотрена геометрия их передней области, а также выпускных отверстий, что сделано для повышения эффективности охлаждения.
В нижней части диффузора появилось дополнительное крылышко, а также изменён ряд других его элементов, что, по расчётам инженеров команды, должно позволить добиться прироста прижимной силы.
